ひろあき！のブログ一覧

本日は、鈴鹿サーキット、ガレージデュヴァン走行会にビートで参加してきました。
７１ＲＳのＮｅｗタイヤ、初期ロットを約１年温存し、満を持しての投入です。
気温は５度、路面温度は１０度の表示、ドライ。
少しばかり広場練習とレーシングカートも経験し、ドライバーもほんの少し向上したでしょうか。

慣熟１周、コースイン、計測２周目で自己ベストが出ました。
２分５０秒８２５です。
クリアも取れて、無難にまとめることができました。

これまでのラジアルでの自己ベストは５２秒０７０、７１Ｒを履いての走行でした。
７１ＲＳの初期ロット、タイヤの進化はすごいです。

縦のグリップが強いという噂の７１ＲＳの特性に、ドライビングを合わせたつもりです（本当か？）。

計測２周を終えて、もうタイムが出る気がしませんでしたので、そのまま切り上げて帰宅しました。

本日ご一緒くださった方々、ありがとうございました。

ベストの周回の車載です。

本日は、タカスサーキットが主催する鈴鹿サーキット走行会にビートで参加してきました。

実は、昨年１２月に、ビートで鈴鹿フルコースを走行した際、バッテリーをブローさせてしまったのです。
その際の車載です。



アリアントというリチウム系の軽量バッテリーですが、７年強使用してきて、かなり弱っていましたが、何とかむち打って使い続けたのがまずかったようです。
停止して、白煙が上がった際は、エンジンブローかと思いましたが、それにしては煙の量が少なく、バッテリーでした。
鈴鹿の係の方が二酸化炭素の消火器をかけてくれて、炎上せずにすみました。
全く汚れませんし、優れものです、二酸化炭素の消火器。

その後、メカニックさんにチェックしてもらい、オルタネーターもご臨終なっていることが判明し、本日、午前中から作業をしてもらって、無事に復活走行できました。
メカさん、ありがとうございました。

さて、本日の走行ですが、３年強、大切に保管しておいたＳタイヤなのですが、やはりかなり劣化していたようで、ハイグリップラジアル位の性能しか残っていませんでした（言い訳）。

また、ベストラップかと思った計測５周目、スプーン2個目立ち上がりでガス欠、息づきを起こしてしまいました。
ガソリンの量は、いつも最高性能の勘ピューターで入れているのですが、足りなかったようです。

その際の車載です。



クリアが取れないなど、満足できない１日でしたが、ビートが復活しただけでもよしとしておきます。

本日、ご一緒いただいた方、走行で絡んでくださった方々、ありがとうございました。

本日のベストの車載です。

今年の走り納めは、１２／２８，２９と連日で、レーシングカートでした。
フェスティカサーキット瑞浪というところで、ほっこりんご（石川プロ）さんが主催されている「ゆるふわレーシング走」に参加させていただきました。

１日目は、ウェットからドライまでのコンディションで、レインタイヤにレインスーツまで装備しての走行でした。
まだまだ経験の浅いカート走行ですので、ウェット走行はおっかなびっくりでしたが、まあトレーニングですから。


２日目は、ドライコンディションで走行でき、１日目にお会いしたＫさんがアップしてくださった車載動画を事前にホテルでチェックして、臨むことができました。
ライン取りなど、参考にさせていただき、個人的に目標にしていたタイムを充分にクリアすることができました。
Ｋさん、ありがとうございました。

さて、２０２０年のサーキット走行ですが、合計１８回（鈴鹿１０回、鈴鹿南１回、広場４回、カート３回）でした。
広場とカートも含めての回数です。
来年も広場レッスンとカートトレーニングを継続して、鈴鹿サーキットの走行につなげていきたいと思います。

みなさま、１年間、ありがとうございました。
来年もよろしくお願いします。

昨日は、ホンダワンメイクの鈴鹿サーキット走行会（HONDA VTEC ONE MAKE RACE 鈴鹿）にビートで参加してきました。
正式名称は「レース」となっていますが、鈴鹿サーキットで公式戦以外はグリッドスタートは認められていないようで、タイムトライアル形式で行われました。

今回、マシン的には、リアのコントロールアーム、ロアアームを調整式に交換して、アライメントを再調整したことです。
私のビートはサーキット専用ですが、これまで特にリアタイヤが外ベリをしていました。キャンバーが足りなかったのです。
そこで調整式アームにして、これまでよりネガティブキャンバーをつけました。
狙いどおり、コーナリングでリアタイヤがしっかりとグリップしているようで、より粘るように、滑り出しもおだやかでわかりやすいものになりました。
ただ、いつもの前後グリップバランスとはやや違った感触で、なれるまで時間がかかり、当日のベストタイムを出したのは２枠目の最終に近い計測周でした。

昨日はまだまだ酷暑で、午前１１時５０分の段階で、気温３４．２度、路面温度４８度でした。そのためエンジンが重く、最高速度も冬場の８から１０キロ落ちでした。


あと、昨日は、ロアアームの状態ともう一つ心がけたことがあります。ブレーキを詰めることです。
私の中でブレーキを我慢することは、最後の方に残しておいたのですが、そろそろ試してみようかと。ストレートエンド、デグナー１個目、ヘアピン、スプーン、シケインといったブレーキポイントで、普段よりブレーキポイントを奥に取りました。
シケインでフロントタイヤをロックさせたりすることもあり、シケインでは充分ではなかったですが、その他のブレーキポイントではほぼ上手くいったと思います。

タイム的には、２分５４秒で、酷暑の中、ラジアル、ナローボディとしてはまずまずであったと思います。これまでの真夏のベストは、２０１６年８月に出した５７秒ですので、リアアームの効果とブレーキポイントの調整で、何とかタイムを短縮することとができたと感じています。

当日のベストタイム周回の車載を上げておきます。
細かいミスはあるのですが、何とか無難にまとめました。
１３０Ｒでクーリング走行車に引っかかりましたが、アウト一杯に避けてくださり、最小限のロスで通過することができました。
ホンダのワンメイクで、ビートの参加者も何台かあって、楽しく走行することができました。ありがとうございました。



追伸
最高速が延びないこともあって、１３０Ｒをアクセル全開でクリアできました。ビートで私自身初めてです。

こんにちは。

３６Ｍ３を降りることになりました。

２００４年に中古で購入して、ほぼサーキット専用で、Ｓタイヤを履いて、セントラル、岡山国際、鈴鹿などを走行してきました。

ここ２，３年はあまり乗る機会がなく、サーキット車が他にもＮＤロードスター、エリーゼＳ１、ビートとありますので、整理しようかと思っていました。

知り合いの車屋さんにほしい方がいないか尋ねてみましたが、おんぼろ３６ですのでなかなか見つかりませんでした。
そのような状況が続いていましたが、どこからかうわさをかぎつけて、欲しいという奇特な方（変態さん）が現れましたので、お友達価格で買い取ってもらいました。

この方もサーキットを走らせるようですが、私が運転するのとは違って、とても下品なドライブをする方ですので（笑）、サーキットで出会った場合には充分に注意してください｡
よろしくお願いします。

部品取りにならずに延命できてほっとしています。ありがとうございました。