ひろあき！のブログ一覧

少し前になりますが､ビートで鈴鹿サーキットフルコースを走行してきました。
エンジンＯＨと車高調導入後のシェイクダウンでした。
少し慣らし走行が不足していましたので、リミット９５００まで､ほんの少しだけ１万回転まで回しました。以前よりなめらかに回るようになりました。
ただ、パワーの方は､気温が３０度くらいと真夏並みであったのが影響したのか､期待したほどではなかったです．期待が大きすぎたのかもしれませんが。
また、購入後３年間寝かしてきたＶ７００新（ソフト）コンパウンドをおろしたのですが､今ひとつのグリップ感でした。７１ＲＳの方がいいですね。
車高調は､ロールが少し気になりましたので､もう少し固めのスプリングに交換する予定ですが､しっかりとストロークして､よく粘る脚になりました。
ＭＴとシフト関係もＯＨとＮｅｗパーツを入れましたが､シフト操作がとてもしっかりと、かつ、なめらかになりました。
タイムは､夏場の自己ベストを､０．８秒ほど更新できました。
ビートのメカさん、ありがとうございました。
冬場のアタックが楽しみです。

本日は、鈴鹿サーキット、ガレージデュヴァン走行会にビートで参加してきました。
７１ＲＳのＮｅｗタイヤ、初期ロットを約１年温存し、満を持しての投入です。
気温は５度、路面温度は１０度の表示、ドライ。
少しばかり広場練習とレーシングカートも経験し、ドライバーもほんの少し向上したでしょうか。

慣熟１周、コースイン、計測２周目で自己ベストが出ました。
２分５０秒８２５です。
クリアも取れて、無難にまとめることができました。

これまでのラジアルでの自己ベストは５２秒０７０、７１Ｒを履いての走行でした。
７１ＲＳの初期ロット、タイヤの進化はすごいです。

縦のグリップが強いという噂の７１ＲＳの特性に、ドライビングを合わせたつもりです（本当か？）。

計測２周を終えて、もうタイムが出る気がしませんでしたので、そのまま切り上げて帰宅しました。

本日ご一緒くださった方々、ありがとうございました。

ベストの周回の車載です。

本日は、タカスサーキットが主催する鈴鹿サーキット走行会にビートで参加してきました。

実は、昨年１２月に、ビートで鈴鹿フルコースを走行した際、バッテリーをブローさせてしまったのです。
その際の車載です。



アリアントというリチウム系の軽量バッテリーですが、７年強使用してきて、かなり弱っていましたが、何とかむち打って使い続けたのがまずかったようです。
停止して、白煙が上がった際は、エンジンブローかと思いましたが、それにしては煙の量が少なく、バッテリーでした。
鈴鹿の係の方が二酸化炭素の消火器をかけてくれて、炎上せずにすみました。
全く汚れませんし、優れものです、二酸化炭素の消火器。

その後、メカニックさんにチェックしてもらい、オルタネーターもご臨終なっていることが判明し、本日、午前中から作業をしてもらって、無事に復活走行できました。
メカさん、ありがとうございました。

さて、本日の走行ですが、３年強、大切に保管しておいたＳタイヤなのですが、やはりかなり劣化していたようで、ハイグリップラジアル位の性能しか残っていませんでした（言い訳）。

また、ベストラップかと思った計測５周目、スプーン2個目立ち上がりでガス欠、息づきを起こしてしまいました。
ガソリンの量は、いつも最高性能の勘ピューターで入れているのですが、足りなかったようです。

その際の車載です。



クリアが取れないなど、満足できない１日でしたが、ビートが復活しただけでもよしとしておきます。

本日、ご一緒いただいた方、走行で絡んでくださった方々、ありがとうございました。

本日のベストの車載です。

昨日は、ホンダワンメイクの鈴鹿サーキット走行会（HONDA VTEC ONE MAKE RACE 鈴鹿）にビートで参加してきました。
正式名称は「レース」となっていますが、鈴鹿サーキットで公式戦以外はグリッドスタートは認められていないようで、タイムトライアル形式で行われました。

今回、マシン的には、リアのコントロールアーム、ロアアームを調整式に交換して、アライメントを再調整したことです。
私のビートはサーキット専用ですが、これまで特にリアタイヤが外ベリをしていました。キャンバーが足りなかったのです。
そこで調整式アームにして、これまでよりネガティブキャンバーをつけました。
狙いどおり、コーナリングでリアタイヤがしっかりとグリップしているようで、より粘るように、滑り出しもおだやかでわかりやすいものになりました。
ただ、いつもの前後グリップバランスとはやや違った感触で、なれるまで時間がかかり、当日のベストタイムを出したのは２枠目の最終に近い計測周でした。

昨日はまだまだ酷暑で、午前１１時５０分の段階で、気温３４．２度、路面温度４８度でした。そのためエンジンが重く、最高速度も冬場の８から１０キロ落ちでした。


あと、昨日は、ロアアームの状態ともう一つ心がけたことがあります。ブレーキを詰めることです。
私の中でブレーキを我慢することは、最後の方に残しておいたのですが、そろそろ試してみようかと。ストレートエンド、デグナー１個目、ヘアピン、スプーン、シケインといったブレーキポイントで、普段よりブレーキポイントを奥に取りました。
シケインでフロントタイヤをロックさせたりすることもあり、シケインでは充分ではなかったですが、その他のブレーキポイントではほぼ上手くいったと思います。

タイム的には、２分５４秒で、酷暑の中、ラジアル、ナローボディとしてはまずまずであったと思います。これまでの真夏のベストは、２０１６年８月に出した５７秒ですので、リアアームの効果とブレーキポイントの調整で、何とかタイムを短縮することとができたと感じています。

当日のベストタイム周回の車載を上げておきます。
細かいミスはあるのですが、何とか無難にまとめました。
１３０Ｒでクーリング走行車に引っかかりましたが、アウト一杯に避けてくださり、最小限のロスで通過することができました。
ホンダのワンメイクで、ビートの参加者も何台かあって、楽しく走行することができました。ありがとうございました。



追伸
最高速が延びないこともあって、１３０Ｒをアクセル全開でクリアできました。ビートで私自身初めてです。

本日はアスラン主催の鈴鹿フルコース走行会に参加してきました。
ウェットが予想されましたので、手持ちのタイヤで７１ＲかＡ０５０ＧＳコンパウンドか迷いましたが、ビートメカニックさんからアドバイスをいただき、Ａ０５０ＧＳにしました。
予想どおりウェットコンディションで、ＧＳコンパウンドの威力を実感できました。
本来、ドライの一発タイムアタックとして準備しているタイヤなのですが、想定外の活躍です。

ウェットは苦手ですので、無理をせず、ゆっくりと走行を始めて、徐々にペースを上げる作戦でしたが、なかなかペースを上げられませんでした。
結局、２枠目の最後の計測周に本日のベストを出すことができました。一応、ウェットでの自己ベスト更新です。

丁寧な操作、ブレーキ、ステア、アクセルを心がけましたが、かなり用心深い走行になっています。
まあ安全第一ですから。
よい練習にはなったと思います。

次のウェットコンディションに備えて、Ｇ２Ｓコンパウンドを用意しようかと考えさせられる一日でした。
本来、晴れ男ですので、無駄になるのは嫌ですから、用意しませんが。

コースアウトなどで、赤旗が出る場面もありましたが、大きなアクシデントはなく、みなさん無事に終えられたようです。
ありがとうございました。

たまには、ウェットもいいかなと思いました。

ベストの車載です。