ひろあき！のブログ一覧

こんばんは。
狸の皮算用をしています。

先日の鈴鹿フルコースのビートですが、ベストラップの前の周回が５３秒１でした。
Ｓ字３個目、ヘアピン、シケインと前走車がありながらのタイムでしたので、
特に、ヘアピンのロスは大きかったです（約０．５秒）。
これら全てがクリアでしたら、５１秒台に入っていたかもしれませんね。

次回の楽しみに取っておきます。

その車載です。

おはようございます。

昨日は、Kansaiサービスが開催された鈴鹿フルコースの走行会に、ビートで参加してきました。

自己ベスト更新できました。
２分５２秒５９６です。５２秒台に突入です。

アクティファイナルと足回りのセッティングが効いたと思います。
メカさん、ありがとうございます。

ベストラップの車載をあげておきます。

こんばんは。
本日は、烈ビート鈴鹿にビートで参加してきました。
ＧＳＳジャンボリーの走行会の一部門として開催されました。

１枠目は、ＬＡＰ＋ＣのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続が上手くいかず、ピットインしているうちに赤旗中断、そのまま終了で、タイムなしとなりました。

まあ、もともと使い古しのＺⅡ☆ですので、あまりタイムは期待していなかったのですが、さすがにタイムなしは、、、。

途中、ビッツレースなどを拝見しながら、２枠目に。
（なお、ビッツレースは、かつてユーロカップをいっしょに走った方の弟さん？が優勝で、年間優勝も決められたようです｡おめでとうございます。）

２枠目は、何とかタイムは計測できましたが、Ｓ字２個目でレコードラインが重なってしまいました。結局この周回が本日のベストでした。
その次の周回は、がんばりすぎたのかＳ字２個目立ち上がりでスピンしてしまい、そのまま本日は終了となりました。

ドライバーもそうななのですが、私のビートの足回りが少しくたびれてきたようです。
サーキット走行を約７年間、およそ７０回こなしてきましたので。
というわけで、ビートは少し手直しをする予定です。

本日は、ビート仲間と楽しく走行することができました。

本日のベストの車載です。

本日は､鈴鹿サーキット・フルコースで開催された烈ビートに、ホンダ・ビートで参加してきました。

エンジンＯＨ後の慣らし中で､初サーキット走行でしたが、順調な再出発でした。

比較的暖かい天候でしたが、エンジン回転を８０００回転に抑え（一部９０００回転まで回していますが）、水温は８８度、油温は１１２度まででおさまりました。
高回転まで回しても特に違和感はありませんでしたが、まだまだ回転が重い感じは否めませんでした。
以前のピストンより重いピストンを使っていることと､まだ慣らしがすんでいないことが影響しているはずです。
今後､慣らしをもう少し行うことによって､フィーリングがよくなることを期待します。

まずは､メカさんにご報告し､感謝いたします。

２枠目に本日のベスト、２分５８秒を出しましたが、エンジン回転を抑えめにしたことと､気温がこの時期にすると高かったことから考えると､まずまずだと思います。

本日参加された方、お疲れ様でした。

２枠目のセカンドベストとベストの車載をアップしておきます。



追記
赤い～のん！？さんから画像を拝借いたしました。
ありがとうございます。

こんばんは。

先日のＲＥＶ鈴鹿ビートで、１枠目にベスト更新を狙って臨んだのですが､上手くいかなかったので少し車載動画を振り返ってみます。



00:05 リアのブレーキがロック
すぐにブレーキをリリースして難を逃れる。
ブレーキとタイヤがまだ暖まっていない。

計測１周目

00:33 ストレートでカプチーノに抜かれる。
その後Ｓ字区間はついて行けるも､ダンロップ以降で離される。
計測１周目で､ベストタイムが出るとは思っていないので､まだあせりはない。

01:58 ヘアピン立ち上がりでＳ６６０が後続に迫っているため、右ウインカーを出す。
ただし、当方もアタック中なのでアクセルは全開のまま緩めることはしない。

02:25 まっちゃんではＳ６６０も慎重で､抜かれることはなかった。
そのままスプーンに突入するが､タイヤがまだ暖まっていないので､抑え気味に。

02:33 スプーン２個目立ち上がりで､右ウインカーを出して後続に合図をする。
バックストレートは右ウインカーを止め､またウインカーを出す。やはりアクセルは全開のまま。

02:51 ストレートの終盤でＳ６６０に追い抜かれる。
１３０Ｒの進入で､少しアクセルを多めに緩めて､若干離れる。

03:08 シケイン２個目でいったんアクセルを緩めて､先行Ｓ６６０との距離を開け､最終を大回りでメインストレートの加速をはかり､次の周回のアタックに備える。

計測２周目（この日の自己ベストの周回）

03:40 １コーナーのブレーキングからその後Ｓ字も今ひとつ．タイヤがまだ完全には暖まっていなかったのか？

04:30 デグナーも今ひとつ。

04:46 ヘアピンの少し手前でシルビアに抜かれるが､全くロス無し。
ヘアピン立ち上がりからは見る見る間に離される。

05:20 スプーン１，２個目は慎重すぎ。

05:55 １３０Ｒも速度を落としすぎ。

06:20 最終コーナーは次の計測３周目につなげるために、ミドルミドルのラインで。

計測３周目

06:30 ストレートでＺに抜かれる。

06:40 １コーナーでシフトミス。

06:45 ２コーナー、Ｓ字で前が詰まる。

07:56 まっちゃんからは引き離される。

08:29 スプーン２個目でガス欠のため、加速ダウン。

この枠のアタックをあきらめてピットイン。


以上のとおりですが、タイヤがクムホのＶ７００で、比較的熱が入りにくいため､計測３周目から５周目あたりが勝負所と思っていました。

結果は､３周目にガス欠になり、その後のタイムアタックを断念せざるを得なくなり､２周目が当日のベストとなりました。

ガソリンの量が少し足りなかったようです．ぎりぎりのところを狙ったのですが。

前が詰まったりするのも､お互い様です。
クリアがとれるかどうかは､かなり運にも左右されると思います。

あと、抜かれる際には､ウインカーを出して進む方向を示すようにしています。
でも、こちらがアタックしている周回ではアクセルを緩めることは基本的にはありません。

また、前が詰まっても､あまり接近するところまでは迫りません。
万一､先行車両がスピンなどしても、追突しない程度の間隔は開けるように心掛けています。
走行会では参加者の技量などはわからないことが多いので特にそうしています。

あまりまとまりのない文章ですが､備忘録的に書いてみました。