kureakiのブログ一覧

完全在宅勤務でモヤモヤする日々が続いていましたが、
昼頃からスタートな感じで放浪してきました！

青梅辺りから山越えて秩父、そこから雁坂トンネル越えて
ぶどう棚見ながらぐるっと200kmくらいの周遊

プリウスαになって1年半、スキーには一度行きましたが
ドライブ目的で山の中を走ったのは初めてかも。


秩父の名物？珍達そば食べて、ループ橋のあるダムでカード貰って。
ダムカード、聞いたことあったけど初めてもらいました。何気にダムは好きなのです。


この日はなかなか良い写真が撮れました。


思ってるよりは近いところで山奥感を味わえるので気に入っているこのルート、
トンネルとループ橋で満足してすっかり忘れていましたが、
この道から分岐して行ける酷道区間行き忘れました。また今度行かないと…

13年前の様子→「国道140号線」

このクルマ、山を下りるような長い坂道を下ると、街中では起こらない満充電状態になります。

こうなってしまうと、回生ブレーキもエンジンブレーキも効果なく、
フットブレーキ頼りの心許ない感じになってしまいます。
ロングツーリングすると、ここだけはちょっと気になりますね…

とは言えこうして1年半が過ぎ、すっかりこのクルマにも慣れて、多少の引っかかりはあれど
案外気に入って乗っているところもあり、乗ってみないと分からないものです。

プリウスαの「すべて本」を買いました。
さすがに新品と言うわけにはいかず、中古。割といい値段…

抱き合わせでしたが、プリウスαだけでなく、本家も。

プリウスを単に大きくした車でもなく、
ハブ径も違っているのは乗ってから知ったことですが、
ファイナルも違う、ピッチングを抑えるためにモータの制御も手が加わっているとか、並べれば大きくしたことに対する変更も読み取れるかなと。

初代と2代目プリウスのすべて本はクルマの発売時点から家にありました。
これは欲しいというより、単に技術として身近に知っておきたいで買ったと思います。


で本題。プリウスα、乗ってて思うのは異様に同じクルマを見るということ。
同じクルマフィルターで見てしまっていると思いますが、駐車場で10台に3台同じだったなんて日常。
今となっては先代プリウスよりも見ているかもしれない。

そんな感覚なので、一体どれくらいのプリウスαが売られたのか把握してみることに。

生息数を調べることはちょっと出来ないので、新車販売台数を見える化してみました。


プリウスαの新車販売台数はプリウス、PHVとともに纏めてプリウスに括られます。
このため比較として現行・先代プリウスの数字も重ねました。
プリウスαかそれ以外の分け方とし、前後期などモデル切替期の内訳は考慮していません。

見てわかること。
・プリウスαの販売台数は累計約50万台
　2011年5月からつい最近まで約10年生産されていました。ご長寿。さすがに多い。

・売れたのはMC前が圧倒的に多い
　街で見かける頻度からすると体感とよく合っています。後期に出会うことは比較的少ない。
　ざっくり前期36万台、後期14万台。当初3年でかなり売っていたことが累計から分かります。
　ちなみに販売目標は前期3,000台、後期4,800台で、前期は販売期間中ずっと3,000台を上回った。
　数字が読めなかったのか、弱気なのか。ここまで売れるとは思っていなかった？

・プリウスシリーズのうち40％前後がプリウスαだった（プリウスα前期）
　これは集めてみて知った結構衝撃的なデータでした…
　先代プリウスのマイナーチェンジ後と重なっていますが、
　2012年はプリウスが販売台数1位、2013年はアクアに抜かれて2位と報じられましたが、
　実のところ40%はαだったわけです。
　今探してみると、「シリーズ」の但し書きをしていたのは日経くらいで、クルマ系記事は皆無。
　なんか騙されてた気分（笑）

以上が気が付いたことです。
知ることができるなら生息数、現存率も見てみたいですね。
本家よりも個人ユースは多いでしょうし、使ってみると便利なクルマと分かります。
街で見かけて数を体感するように、長く大事にされているような気がします。

早いものでメガーヌ降りてちょうど1年経ちました。
さよならメガーヌ

意外とロス感なく過ごしたと言うのは
遠出も集合も無い今の状況が偶然上手く働いたと言ったところでしょうか。
4月からは持ち場も変わり、完全在宅勤務で
クルマに乗るのは近所のお買い物だけ。
皮肉にも近所走るには最良の相棒を得てしまったのかも…

ちょっとメガーヌを思い出すのにカタログをひっくり返していました。

（動いている写真なのでアレですが）
今日たまたま隣に並んだメガーヌ見てて思ったのは、止まっていても躍動感と言うか、
前進する、疾走感とかそういったものを感じるのが良かったのかなと思いました。

インテリアも好きだった。この無駄に凝ったリアのアームレスト…
UK版カタログ見てたらMUJIの日本語缶が！

へ？と思って日本版見たら配慮されていました。今にして新たな発見。

他の要件優先して最初は妥協してのAT、難解でだいぶお世話をした印象は強いですが、
それがあったからこそあれだけ長いお付き合いが出来たのかなと思います。

どのクルマに乗っても、どう走らせると良いか、楽しいかを探しているのは
無味そうな今のクルマでも案外そうだったりします。ちょっと出歩きたいですね。

すっかりご無沙汰してしまいました。
本年もどうかよろしくお願いいたします。

お題の通り、2020年はクルマに関して
本当に何事も無い1年でした。
プリウスα然り、メガーヌもそうでした。

仕事の山を越え、さあこれからと思っていたらこの事態。
お別れ行脚を諦めてプリウスα1台体制に移りましたが、
本当に優秀な通勤シェルターとなりました。

3月から10か月弱、遠征一切なしで12,000km近くの走行。（今はもうすぐ55,000km）

通勤中に止まってしまう心配も無し、渋滞中は無音で振動も無し。季節問わず出足はとても良い。
走らせて楽しいとか良いとか言う感覚は考えていないですが、勝手が効かない中から
どう走らせるとこのクルマは上手く走れるか、どんな挙動が出るか、そんな対話が楽しいです。

失うであろうことばかり考えて、とてもネガティブな気持ちで迎えていたこのカーライフ。
想像もしていなかった事態にも上手く適応できて、良いように気持ちを切り替えることができました。

考えもしなかったこのクルマに偶然上手く着地できた感じですが、
今後のカーライフにちょっと幅が広がったかなと思った次第です。


昨年唯一の遠出の準備。
スタッドレスは初ピレリ、初ICE ASIMMETRICO PLUS。
お店遠いけど、タイヤ&ホイール積んで向かった先は
お店の人総出であっという間に交換してくれるお気に入り店舗。


興味はずっと持っていましたが、値段で飛びついたというのが正直なところ。
でも夏タイヤよりむしろ全然印象良くて、雪道も遠征も全く問題なし。


年末に往復500km越えの日帰りスキーにakiと行ってきました。


板もラゲッジに積めて荷物もポーンと放り込めて家族のクルマとしては申し分なし。
折角のクルマなのに遠征できないのがちょっと惜しいですね。

梅雨が明け、夏はこれからと言うところ気の早い話ですが、
プリウスαの冬用ホイールを買いました。
鮮度もあるのでタイヤはこれからです。

純正は205/60R16ですが、
夏用にもう少し大きなホイールを買って、
今のホイールを冬用に下ろそうかと思っていました。

が、落ち着いて考えると、タイヤはまだ使えたり、
いろんなものを断ち切ってわざわざ乗り換えたのは
家族のためのクルマ。ランニングコストを落とすつもりの決断でした。

1インチアップで215/50R17、調べると同じブランドでもタイヤの値段がガツっと上がります。
普通に我に返りました（笑）

選んだのは純正ホイール。もう1セットお買い上げ。

中古ですがほぼ新品で傷も無し。ホイール4本でタイヤ1本分のお値段といったところ。
2011年デビューでも未だに新車が製造されているロングセラー。こういったお買い物ができます。

ところでプリウスシリーズのホイール、有名な話ですが、
初代から代々アルミホイールにホイールキャップ付きなのです。
しかもプリウスとプリウスαはPCDからして違うホイール履くとか…

3代目プリウスに派生してαが誕生して初めて
ベースグレードだけは鉄チンになったのがニュースになったことも覚えています。
キャップは空力を考慮し、燃費に寄与するというものだそうです。

ただこうして見ると、左右対称のデザインでもなく4本同じ形状で、
取り付けたら左右逆回転になり、ホントに空力？と思ってしまいます。
やりたいデザインの骨格をアルミで作り、カバーを被せた。
全部アルミで作るより軽く安く仕上がる。傷つけばカバーの交換で済む。そんなところでしょうか。

純正品ですが、仕様が異なる物にしてみました。キャップだけ先取りで交換。
足元のトーンを落としたかったので、クローム塗装の仕様の物。違い分かりますか？？

下の標準に比べて鈍く光るところがお気に入り。