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AMGはとても良い車だと思うが、私にとっては何か違和感があって気持ちよく運転することができない。



今日はワインディングが連なる国道１６２号から小浜のエンゼルライン、そして２７号から１７３号と走って違和感の正体を確かめてきた。



最初に感じたのは、ハンドルがきっちりしていてセンターの遊びが少ない。



それによって、ちょっとハンドルを動かすだけで車がスッスと向きを変える。



それはそれでスポーツタイプなのだから当然なのだろうけど、少しせわしなくて運転しにくい。



これと同じように感じたのがBMW１シリーズだった。



この古い１シリーズはハンドルの反力がゴムをぐにゃっとひねっている感じでとても不快だったが、その割にセンターが厳しくうっかりくしゃみもできない感じだった。



これよりはハンドルの感じは断然良いが、中心の遊びが少ないのは同じで運転に気を遣う。



次に気が付いたことは全般的に重いということだ。



ハンドルは重いし、いくら３０００㏄ターボといってもエンジンの回り方が少し重い。



カーブを曲がるときも重さを感じる。



前に重いV6エンジンを積んでいることも原因の一つだろう。



堀越峠の南側からのアプローチの、割合高速ワインディングならそれほど重さを感じないが、エンゼルラインの急なカーブの連続では相当重い。



堀越峠ではS＋モードがしっくりした。



道の駅名田庄。







エンゼルラインではS＋モードでも坂をぐいぐい上るというよりは、少しあえぎつつ頑張ってますという感じで、排気音だけ派手にボーボーうなっているが実際はすいすいではない。



エンゼルラインの途中の第２駐車場。







一番上は周囲３６０度が見渡せ、とても気持ちが良い。











１７３号の綾部から瑞穂辺りのワインディングはそこそこ快適に走るが、スイスイではない。



この車の元々の用途としては、ドイツのアウトバーンを２００ｋｍ/hで悠々と巡行するのだと思うので、日本のせせこましい峠道を走るのは不得意なのだろう。



以前同じメルセデスのワゴンで、一回り大きいＥ３２０ＣＤＩに乗っていたことがあるが、これはもっと極端でまっすぐ走るのはどこまでもまっすぐ走る。



ずっしりガッチリで（乗ったことはないが）装甲車のような走りだった。



しかし、峠ではヨッコラショドッコイショとハンドルを回さねばならず、戻りも悪くて全然楽しくなく３か月で処分した。



スポーツグレードのＡＭＧでも基本は同じで、ハンドルの切れや戻りは良くなっているし相当使いやすくなっているが、直線が得意なのは変わっていない。



今日こういう風に走って自分の感覚とどこが違うのか、違和感の正体は何かと考えた場合、最終的には車に求める思想がメルセデスベンツ（スポーツグレードのAMGも）と私の感覚とは合わないという結論だ。



これがちゃんと合って納得して走れる人なら良いが、私はどうしても違和感の溝が埋められないので乗り換えを考えないと仕方がない。



きびきびすいすいでありながらがっしりしていて軽くて頑丈な、イメージでいうとカーボンの車体の（これも乗ったことはない）車が良いな。



まあ、現実的にはそんな車で酷道林道を走れるものはないだろうし、仮にあったとしても高価で手が出ないだろうが。





結論としてもう二度とこのメーカーの車には乗らないだろう。