KA・ZU・KIのブログ一覧

2秒詰めるブレーキング、という表紙に魅かれて、REV SPEEDの11月号を購入しました。
Ver.Rの特集が組まれて以来、ほとんど毎月購入しています。と言うのも、この雑誌はドラテクの向上に関する内容が多いためです。どこまで参考になるか分かりませんが、ついつい表紙に魅かれるんですよね。

時間が無くて流し読みをした程度ですが、白黒1ページではありますがFSWの攻略方の記事を発見。1コーナーからコカコーラコーナーにかけて書いています。
その中で最も気になったのは、コカコーラコーナーです。
コカコーラコーナーの、クラッシュが起こる原因が書いてありました。
薄々分かっていましたが、原因が分かってすっきりした反面、ちょっと怖くなりました。FFキラーなコーナーですね(^^ゞ


ブレーキテクニックの記事には、憧れのGTレーサー脇阪選手のアドバイスが載っています。これは時間のある時にじっくり読みたいと思います。

先日のスポーツランド山梨の走行が、ホイールをESターマックへ交換して初めてのサーキットでした。
街中でも体感できていましたが、やはり軽量ホイールの効果は高いですね。一番良かったのは、ブレーキの利きが格段に良くなったこと。
安心して突っ込んで、フルブレーキングできます。

これがFSWだと、どの位効果があるか楽しみですね。止まる意外にも、大きく効果が出るはず。
これなら、次回は2分20秒切り達成なるか？

今から楽しみです(^^♪

先日のブログで、リヤを出すためにリヤタイヤをグレードダウンも？と書きましたが、幅広薄青さんからのコメントの通り、かなりリスクが高いので、その事について書こうと思います。

シルビアでミニサーキットを走っていた時、旋回性を高めたくてリヤタイヤのグレードを下げた事があります。フロントにNEOVA、リヤにS-Driveみたいな感じです。
FRという事もあり、旋回性はかなり向上しました。ですが、リヤを流すより、リヤが流れるか、流れないかの間くらいが一番早いタイムでした。
弊害として、S字コーナーや中速コーナーがかなりリスキーになった事。S字の1つ目のコーナーでリヤが出たら、次のコーナーはコースアウト多発。タイムも延びませんでした。

実は、FSWも同仕様で走っていました。コカコーラコーナー、ネッツコーナー、最終コーナーでは何度もスピンや、バランスを崩して後続車へ迷惑をかけました。
後続車両の皆さん、申し訳ありません(^^ゞ


1年ちょっと前、同仕様でまともに走れるようになり、その後タイヤを前後ともNEOVAにしました(ショップのに強く進められて)。
リスキーな仕様を体験したおかげで、タイムはかなり向上しました。アクセルを踏んでいる時間が伸びて、少しリヤが流れてもステアでコントロール可。タイムは一気に7秒位ステップアップ。前の仕様は何だったんだろうと思いつつも、良い勉強だったと思う今日この頃です。

以上から、リヤタイヤのグレードダウンは、やるべきではないですね。ちょっとはやろうと思ったのはナイショです(笑)

今回試乗したのはシビックType-R(FD2型)です。

NAスポーツのの試乗をするのは、久しぶりでした。
NAという事もあり少し油断していましたが、NAとは思えないほどの加速でした。1速でレブまで回した時は、「ウソ？？」とつい口に出してしまいました。
一度加速の程度を知れば、後は焦る事無くフル加速できましたが、正直2L,NAであの加速は反則だと思う位です。
1速から一気にアクセルを踏み込んだのに、しっかりトラクションがかかるのは、さすがでした。これはタイヤのグリップが高いのと、足回りのよさが出ていると思われます。

ブレーキの剛性は勿論良く(ブレンボなので)、コーナーの安定性も高い。そのままサーキットに持ち込んでも、全く問題無い車ですね。シートはRECAROと変わらないくらいのホールド製があり、問題無しです。

足回りは、結構固めです。私はあまり気になりませんでしたが、街乗り中心の人には、堅いのが気になる事と思います。

居住性についてですが、悪くないと思います。思ったより高い天井。左右の幅に余裕が感じられました。ターゲットは車好きの人で、奥さんや子供がいても、説得できる広さを備えたといった感じでしょうか。

総合的に見てかなりレベルの高いスポーツカーでした。ただ、価格は決して安くないのが問題ですね。この性能でこの価格なら安いですが、どこまで購入者が理解してくれるかですね。

しばらくすると、この車もFSWに来るんだろうな～。道を譲らないと(-_-;)

今年はスポーツカー豊作の年で、非常にうれしく思います。
試乗も、可能な限りしたいですね。

今年初の試乗はインプレッサS-GTです。本命はSTIですが発売は秋の予定なので、まずはベース車に乗ってみました。

乗ってみた感想は、WRXの現行型とは思えない快適仕様。完全にスポーツから遠ざかった仕様でした。スポーツはSTIで、という狙いでしょうか？
勿論アクセルを踏めば、加速は非日常的です。
ブレーキの片押し1Potは、剛性感もあり柔らかい足には十分に感じまた。

スポーツ走行を意識しなければ、良い乗り心地、広い室内、リアのハッチが電動ボタン等快適で、悪くは無いと思いました。


STIには、ボンネットのアルミボンネット化(重量増ならダンパーは要らない)、オプションでRA-Rのような6Potキャリパー選択等を期待ですね。エボⅩと違い、エンジン、AWDに大きな進化が無いとの事なので、前型の信頼性を基に速い車に仕上げてほしいです。
STIの象徴である大型リヤウィングが、ハッチバック化でどう変わるか。気になる所。