珍車PART663

ここんとこ私用公用にと多忙でブログUPする時間も気力も失せてたんで久々の更新(^^)v

今回も街角珍から入ってみましょうかね、バブル期の三菱絶頂期にホンダV-TECに照準を合わせてデビューしたモデル、かなり来てます感じてますwww

⇒『1994～1995（平成6～7年）DE3A型FTO GPX』!!

これも現役時代も決して人気車って訳ではなかったので往時でもそうはお目に掛かりませんでしたがホンダのインテRが出るまでは最速FF小型スポーツとして定評があったモデル！

個人的にはウーパールーパー顔と中途半端なファストバックスタイルが好みではありませんでしたがこれも見ると乗るとじゃ大違い、FFで重い2L 6A12型MIVEC V6エンジン(1800を除く）を積む事による三菱らしいボディ剛性の高さ、Frヘビーが功を制す旋回性の良さ、しっかりした足廻りと可変バルブMIVECエンジンの劇的な回転上昇は一度乗ると癖になるそんなクルマでかつてのギャランGTOに対するギャランクーペFTOと同様に兄弟関係を継承、FTOも兄貴分GTOと同時期にラインナップしていましたが超ヘビー級で迫力はありながらも俊敏な走りでは兄貴分、弟には敵わなかったですね。

1970年代にグランドツーリングのギャランGTOとライトウェイトスポーツ、ギャランクーペFTOのコンビは三菱ファンならずとともスポーティカーファンを唸らせた名車として知られますがこれを90年代で再び再現したのがGTOとFTOになります。

↓かつてのギャラン時代で兄弟関係だったFTOとGTO,その図式を90年代で蘇らせました！



↓90年代版GTOとFTO



新生？FTOは94年発売、GTOがスタリオンから変わり90年に復活しているので4年目にして兄弟復活!!と菱ファンは歓喜に沸きましたってけ、GTOはフェラーリ並みのド迫力ボディで押し出しこそピカイチでしたがこの当時、第二次スポーツカーブームの最中っでしたのでスカイラインGT-R、スープラ、RX-7、NSXと並み居る競合相手に高評価は得られないでいたところFTOは冒頭記した通り“FFとして”の前置きが必ず付きながらもレーシングドライバーや批評家からも一定の評価を受けデビューした年の94年度COTYに輝いています。

現車ですが仕事で訪れた先の駐車場にひっそりと？停められた前～中期モデルと全体意匠から推察、最上級のGPX、200psのMIVECエンジンは当時メーカーが推していたINVECS-Ⅱ（学習機能付き）ATモデル、CMでもこれが使われていました、今は無きフライングキッズの楽曲と共に…

↓「山梨300」の３桁ナンバーですのでワンオナではない様子


内外装はほぼオリジナルですが三菱純正AWには間違いないですがFTOのGPX純正ではなく恐らくEC/EA系ギャランレグナムのモノを履いています、FTO GPX純正は５本スポークのもう少しスポーティなデザイン…

↓オリジナルのFTO GPX前期型


現車、保存状態はあまり良くはなくクリアも剥げ気味で傷も多く特にRrは左右とも大きな凹を伴う傷があるのが残念な部分、内装はそこそこで評価にしたら外装D、内装C、総合3ってとこでしょうか…。

↓Rr周りには左右大きな凹がorz…



復活FTOは96年に小変更で中期型、97年にMCを受け後期型となり2000年迄生存、新規安全基準に対応させるのが困難との表向きの理由（裏の理由は恐らく？リコール事件による大幅な売り上げ減）にて6年で製廃となりギャランクーペFTO→ランサーセレステ→コルディア、そしてFTOと長年に渡り三菱のライトウェイトスポーツの系譜はこれで途切れてしまいました、2006年に登場したコルトバージョンRを継承と見る向きもあるようですがコルトRは1.5L、個人的にはギャランFTOからなる一連のモデルとは1クラス下になると思います！

と久々なのと菱車の街角珍に思わず興奮気味になってしまいましたが過去の華やかだった三菱の残像を見れて嬉しかったかもです(^^)v