保存版・珍車PART337

BC戦争は一旦お休み！本日のお題は街角車で先日のハチマルヒーロー見学に行く道中に出会ったコレ⇒『昭和62年（1987）7代目R31型スカイラインGTS-R』!!

御存じGTS-R！当時のグループAホモロゲモデルであり800台の限定で販売でしたね～。




暫く後ろを走る格好になったﾜﾀｼと同行のたけちゃんと「コレ、ハチマル見学だね、絶対！」とてっきりランデブー走行を楽しめると思いきやアッサリとドラッグストアに駐車、家族連れで降り立ち普通の休日によく見かける光景でした、ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ^_^;

GTS-Rは過去一度乗った事ありますが当時はケンメリ以来の“R”の復活と騒がれジャパン～R30で遂にそれが叶わず首を長くして最高峰の再来を待っていた多くのスカイラインファン、カーマニアの期待と盛り上がりは相当なモノでしたしﾜﾀｸｼも同様、乗れるチャンスが到来し勇んでアクセル踏むと…？？？？

「どこがベースのGTS系と違う？いや、かえって遅い気が…」と非常に戸惑ったのを憶えています。
大型コンプレッサーのタービンに大容量空冷式インタークーラー、等長排気マニフォールドの採用でベースのRB20DET ネット180ps→同210psにパワーアップした期待のGTS-Rでしたが街中では大型タービンが効き始めたら信号赤！って感じで実力はやはりサーキットに持ち込まないと発揮できなかったようです。
タービン大型化によりその分タイムラグも顕著、ブースト掛かれば勿論、怒涛の加速が味わえますがコーナーの立ち上がりもこの辺、うまく回転合わせないと失速、ギア選択とライン取り、そしてアクセルワークに結構神経遣わないと素のGTSより速くは走れませんでしたネ～…

これをサーキット走行した体験は残念ながらないので余計な事は言いません、当時の日産の硬派さ、本気さを示すマシンだったと素直に思います！

現車、残念ながらFrを拝めませんでしたので固定の大型Frスポイラー（GTSのオートではなく固定）は見れませんでしたが当時としては圧倒された巨大？GTS-R専用のリアスポイラーはバッチリと確認（後続ですから当然ですね…汗）各部意匠とそのオーラからモノホンGTS-Rと断定しました(^^)v

GTS-Rの2年後にR32のGT-Rがデビュー、73年に排ガス対策＆OILショックやモータースポーツの敵視などの影響からスカイライン、いや、多くのカーマニアが夢を失ってから16年ぶりのセンセーショナルな“GT-R”復活、当時の熱気は今も忘れませんねー。

現代のR35GT-Rにその精神は継承された訳ですが“GT-R”のなかった時期のスカイラインは魅力減ながらジャパンの時代はターボで、R30の時代はRSで、そしてR31はこのGTS-Rで常に“走り”への憧れと期待を提供し続けたのは日産の意地と良心の表れだと感じます。

今の時代では生きにくい35GT-Rのようなクルマ、高額で庶民には縁遠く数が出ないにも関わらず最高の走り、性能、国産最速にこだわりラインナップし続ける姿はゴーン体制以降色々言われる同社、裏の色んな事には目をつぶり素直に拍手を贈りたい！と思います(^.^)/