旧車とキャラクター…VOL.4

懐かしい、想い出深いのに忘れかけてたクルマです。
当時の親友が後期型のセダン2000GSR ターボにボルクメッシュの15インチ、センターロックに195-50のピレリのP7と言う組み合わせを履かせ、街なかをウロウロしてました（笑）

このクルマは速かったと言うか、上はあまり気持ちよく回らないエンジンでしたがトルクがあった記憶です。
当時から珍しくて、地元には他に乗ってるの居ませんでしたから…あまり売れなかったのは間違いないでしょうね😅

三菱のエンジンは伝統的にロングストロークの低～中速域重視、高回転が不得手な代わりに実用場面でのトルクフルさは一度これが身に着くと他では満足できなくなります、街中での出足、加速はほぼ負け知らず、A73ランサーや初代ギャラン、同GTO/FTOの頃から近年のエボまでその特性は変わりませんね。

A160系Σは先代がバカ売れしたためキープコンセプト、これが災いし飽きられて売れなかったです、中身は先進的なモデルだってたんですが…　　　　　

親父が『健さんシグマ』の１６００SLスーパーに乗っていました。あの頃は１６００、１８５０、２０００、２３００Dというラインナップだったのに、ポスターは１８００になってますね。

コメント有難うございます。
Σは初代（A120/130系）が先代のニューギャランから引継ぎ1600.1850.2000、健さん（160系）は1600.1800.2000になっています。

YDシグマは１８００になってたんですね。失礼しました。親父のSLスーパーは１６００のSOHCで、エンジンルームはスカスカ。もう一機載せられそうなスペースでした。アスファルトが見えてました。それに比べてエボⅧは、フェラーリホーンのラッパを二本入れるのにも苦労しました。

NEWギャラン～初代Σの1850という半端な排気量、予測ですが解りにくいので1800とキリのいいものにしたのかもしれませんね。

昔のクルマは地面見えてますよね、ワタシも最初のギャランGTOはこれでした(笑)