よく出来てはいるがターボ必須！

日産スポーツモデルで共通する迫力ある面構えと直線的デザインはNボやスペーシァの女性的出で立ちに対し男性的で個人的にはこれの方が好み。

約1tで660cc NA52psではやはりかなり厳しい、どうしてもCVTなのでまどろっこしい加速で重量に対し明らかにパワーが負け高速での追い越し加速や登坂では絶望的な気分になってしまう。

NMKV製ながら実質三菱の技術が生きているのもあり足回りは軽としては熟成されている感がある、背高の分ハード走行ではロールも大きいながら普通に走る分には硬すぎず柔過ぎずバランスの取れたいい乗り味。
広大な室内が売りとなるこの類だが全席はともかく後席はNボ、スペーシア、タントの方が圧倒的に広くこの点が日産（三菱）がホンダ、スズキ、ダイハツにシュアが低い要因かと…。

軽スーパーハイトとしては極普通の積載力に感じる、シート起こしていてもある程度積めるし倒せばライトバン並みの積載能力はありそう。

150㎞ほどの走行、アンダーパワーで踏み込むので測ってはいないが燃料計はそこそこ減ったのであまりよくない印象、L/15～20㎞位か!?

高年式でもNボやスペーシアに較べ人気が低い分割安感はある、しかし実質同じクルマのekスペースはルークスよりも同年式、同程度だと更に安いのでデザインの相違を気にしなければ価格だけならばekスペースを選ぶのも一つの考え方。