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今回もココでは数少ない2輪好きに向けて!?って感じの前回に続く珍バイク！

AAでもワタクシは2輪業者じゃないんで落としたり出品はできないけど眺めるのは自由、暇があるとバイクも見てるんだけどそんな中にササる珍しやバイクを発見したんで取り上げっす(*^^)v

今回の珍車シリーズは倅の”ジムニーシエラ納車記念”って感じで旧いジムニーを捜してみましたヨ♪

所謂”マカロニジムニー”ですね、アラフォー以下には 何のこっちゃ!?かもだけど我々世代ではこのドラマで育ったと言っても過言ではない？刑事ドラマの金字塔「太陽にほえろ！」の初代新人刑事・マカロニ（故・萩原健一氏）が愛用していた事から現在、太陽～マニアやジムニーマニアからそう呼ばれる事が少なくない初代ジムニー（LJ10/LJ20/SJ10）がねぇかなぁ…と。

珍車シリーズ、今回のお題は最近の旧車ブームに便乗？一時はこれもポンコツ扱いされていましたが今や名車の仲間入りのようでここのところAAや旧車ショップでも散見されるようになってきましたネ！

先祖に既に古くから”名車”と崇められたLC10W型フロンテクーペを持ちその後継として1977年にデビューした当時唯一の軽スポーツでした、フロンテ程メジャーしゃない存在ながら近頃ではアツィ視線が注がれるコレです！

久々2輪珍車っす(^^)v

コレ、スズキの有名ブランド”カタナ”の日本1号機（1981）、その割には当時、国内750cc規制がある中で最高排気量ナナハンを背負った後発GSX750カタナ（1982）にほぼ話題をさらわれ地味な存在、現在でもリバイバル？モデルがラインアップするカタナ（下敷きはGSX750カタナ→GSX1100S＝ドイツケルンで初めてカタナを名乗り発表された元祖モデル）に較べ発表は1100Sカタナ（カウル付き）と同時でもありカウルレス＆排気量が小さい為国内カタナ1号機となったGS650Gはマニア以外にはそうそう話題にされる事もなく750や1100がまともな個体ですとプレミア価格で流通する中、残存も少なくあってもフルレストア等以外はそう驚く金額にもなっていません、そんな不運な!?モデルをご紹介！

⇒『年式不明（推定1982年/昭和57年）GS650MZ型スズキGS650Gカタナ』!!

現車、燃料計が見て取れるのと星型キャスト装着（初期81年MXは燃料計レス、最終83年MDは非星型キャスト）の為、原型であるとして82年のMZモデルと推測します。

GS650G、後発の750や1100カタナがあまりにも有名なため埋もれた存在になっていますが個人的にはアップハンでデザインも750～程尖らず純粋なネイキッドらしさを残す650の出で立ちは好きでした、特に750が発売された時期は国内の安全基準の関係で本来（ケルンショーモデル）ではセパハンやカウル付きだからこそ生きた750（1100)カタナの秀逸なデザインがアップハンやメーターバイザーと称するビキニカウル的な小型のモノに変更されブチ壊し、これなら格段に650の方がバランス取れていて美しい！と思いましたねぇ…

まぁ、それでも当時の”ナナハン”の響きは絶大、弁護士資格より難しいと言われた大型二輪免許持ちら中途半端な？550とか650ってのは当時アウトオブ眼中みたいな感じで今でこそ”ザッパー”として人気高いカワサキのZ650なんかも当時は殆ど話題に登らずって時代、GS650Gもそんな感じでした。

しかし！GS650Gはあの人気刑事ドラマ『西部警察』にてバイク部隊を率いる舘ひろし演じる鳩村英二が隊長だった『特機隊』の白バイ？採用され画面でも活躍、これに触発され他の750以下での大型バイクに較べると一定の注目度があったかな？西部警察はスーパーZやマシンRSに代表されるよに4輪マニアには高い支持を持っていましたが『特機隊』はさほど話題にもならずいつしかこれ、フェードアウトしてしまった印象、4輪の日産に加え2輪ではスズキがタイアップ、GS650Gを始め鳩村専用にはGSX1100S、破壊バイクにGT550やGT750等を提供し番組を盛り上げましたががやはりＺやRS程のインパクトは残せずそれらのように後世に語り継がれる事もなく…

西部警察で活躍する『特機隊』のGS650G！



それでは現車ですがメインキーや書類ナシの完全ジャンク品、E/gも不始動ですし部品取りしか生きる道はない感じですかねぇ、希少なバイクですから勿体無いですが何せ冒頭で記載した通りどちらかと言えば不人気で数もそう出ていない、生産期間も僅か3年（1981～1983)ですんで書類付きフレーム等も探すのは至難でしょう…。

評価ナシ、メーター読み19000㎞台ながらバイクのオドメーターほどアテにならんもんはないしで…



しかし40年超えの割には外観は比較的まともな状態、勿論サビや腐食、あらゆる経年劣化はあるでしょうが画像の限りシートに切れがある程度で星型キャストからマフラーに至るまでオリジナルのままで残っているのが凄い！





不動部品取り扱いなので落札はなされるもそれなりの金額で二桁にも及びませんが何とかレストアされあの”特機隊”の走りを再現して欲しいモンですナ(^^)/

珍車854弾は何ともレアなバイクが出てきたんでご紹介！

早くに2stから撤退したカワサキ、元々2stにはあまりヤル気のなかったホンダを別としてヤマハとスズキは近年まで2stの愉しさを追求し続けその代表がヤマハであれば『RZ』、スズキであれば『RG(γ）』、80年代～90年代では特に中型クラスはその瞬発力から2stが有利でありこの2社が切磋琢磨するように魅力的モデルを発売、それに釣られ？ホンダもカワサキも顔を出すと言った体でしたよね～。

今回取り上げるのはそんなスズキの2st代名詞であるRGシリーズの小排気量バージョンになるこのモデル

⇒『年式不明型スズキRG185』!!

RG以前の70年代に名づけられたGTシリーズは下からGT100→GT125→GT185→GT250→GT380→GT550→GT750という全7種のワイドレンジ、上位3種はスズキ自慢のラムエアシステムを使う2st3気筒エンジンが売りで当時4輪のフロンテやキャリーにも採用、4st6気筒のスムーズさに匹敵すると言われたスズキの2stトリプルは宣伝通りのスムーズさ、振動の少なさ、静粛性が他社2stを上回りまだまだ軽4が2st2気筒全盛の時代に一線を画していましたし2輪にしても同形式を採用したカワサキのマッハ（SS）やKHを凌ぐモノ、ワタシの経験ではGT380とKH250/400の比較程度ですが長時間のツーリング等では正に振動の少なさからスズキ（GT380）が勝っていました、トルクもスズキの味付けは下からモリモリしていましたしねー、音質はカワサキのロケット音に魅力ありましたが2stの醍醐味？欠点？である白煙もスズキはおとなしめだったような…

水冷2st3気筒、スズキ初の750ccという事で今では名車の呼び声高いGTシリーズの最高峰”ウォーターバッファロー”ことGT750！


中免で大型気分を満喫できた4本マフラーがシブいGT380！


さて、出品車のRG185、よくぞ現存していたと感心する個体でその排気量から解るように当時でも極レアな存在。

小型二輪免許で乗れる100・125、中型免許（現在の普通二輪）ながら高速道路も走れ車検不要の250に挟まれたGT～RG185、中途半端なイメージは拭えずまず当時、街で見かけるってのはほぼなかったですねー。

免許や車検制度等法規が異なる発展途上国などではこのような小型二輪の需要が高く当時も今ほどではないにしろどちらかと言えば海外向けっていう立ち位置でしたので国内で見かけるなんてまずないのは当たり前なんですがそれにしてもよく残存していました、画像の限り純国内向けモデルのようですし。

評価ナシのエンジン不始動ですが2stですしちょっとしたO/Hしてやればエンジン掛かりそうな感じ？程度は大古車としてまずまずって感じ！出品票はGTとなっていますが見た目はRG185、外装RG化か出品票の間違いかは不明…


年式不明ですが初めてGTを名乗ったのが380～750デビューの1972年、それ以後に小排気量シリーズがそれまでスズキT〇〇〇（〇は排気量）としていたのをGTに統一、小排気量バージョンがRGとなるのが1978年なのでどんなに新しくてもこの個体、40年前後ですからそれを考えると外装も綺麗なレベルだし書類ナシは痛いながら実働にしてやりたいモデル、このRG185にしてもそうですがカン高のカワサキ、ドロドローンと低音のヤマハ2stに較べその間？を行くスズキ2stの音質は個人的には後のγまであまり好みではなかったですが2stにありがちな振動の少なさには驚きましたっけ。

画像の限りでは未再生でしょうが一定以上の程度の良さを維持している出品車！





上述の通りGT系は380～では比較的人気車種でした小排気量モデルはライバルの後塵を仰ぎました、このため78年に380～は4stDOHCエンジンのGSシリーズに移行（GT380のみ新GS400と併売）に併せGT100～GT250は新名称である『RG』に移行、100～185が単なる名称変更だったのに対しGT250→RG250は大幅に手を入れ直したのが功を奏し当時ライバル他社が400のお下がり的250をラインナップしていた時期に250専用設計であったRG250はその走りが認められ人気を博し79年頃から始まるクオーターブームの火付け役にもなりましたよね、ご同輩！

250専用設計第一弾として大人気を誇ったRG250（E）


その後”250専用設計”であるカワサキZ250FTや、ヤマハRZ250、ホンダVT250F等のデビューにより下剋上となるクオーター界、スズキはRG→γと発展する訳ですが日本ではこれ以下、つまり125やこの185等は永らく地味な存在ながらここ最近、様々な事情から原付が大幅にシュア落とす中、確実に支持を伸ばしている小型二輪、このGT～RG185リアル世代には信じられん感じですナ(^^;

驚愕の？レアバイクRG185登場で余談が多くなりましたが出品車、一桁ながら落札されておりスズキマニアさんによりレストア復活？部品取り？できれば前者を願って止みません(^^)/