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旧山梨ベース転居時は大活躍のボンゴバン！


商用ですから走りとかパワーとか乗り心地以前に積載効率優先、他社が続々とこの形態から撤退していく中でマツダが長年提唱し続けたボンゴの存在は今や唯一無二、まだ存在価値はあると思っていたんで無くなると聞いていても暫くあるんじゃね？と安心？していたらこの哀しいニュース、現行型は一応4代目となっていますがデビューは3代目1983年に遡り99年に安全対策を強化する為FMCという触れ込みながらシャーシ他はキャリーオーバー、衝突安全基準に適合する為のボディ前部だけのモデルチェンジといった内容でしたんでね、ワタシが弱冠二十歳の時にデビューした3代目（4代目）ボンゴが無くなるというのは何か感慨深い、青春が終わった？（とっくに終わってますがwww）

この安全基準をキッカケにかつてはゴロゴロいた同クラスのライバル達は消えるかノーズを付けた所謂ミニバン形態の商用に変化した中、頑なに再開発費をかけてまでも純粋なキャブオーバーに拘ったマツダの姿勢、当初は時代遅れとかFMCする金がないとかさんざんな言われようでしたがライバル達が新型になってみるとその積載能力が新型に拘わらず退化、その中でボンゴは以前の積載効率を誇る部分が見直され今日まで根強い支持を受けてきました。

消えゆくボンゴに敬意を表してここで簡単にボンゴの歴史を振り返ります！

初代ボンゴはRrエンジンRrドライブと独特なスタイルが印象深かった…

（1966～1975）

2代目では70年代後半の1BOXブームに応えワゴンや大量積載時代に備えた積載量を拡大したボンディ（後のブローニー）を追加！

（1977～1983）

そして現行4代目の原型となる3代目デビュー！

（1983～1999）

3代目時代はRVブームに対応して4WDワゴンやミニバン形状のフレンディ等も追加

（ワゴン）


（ボンゴフレンディ）

90年代のマツダ5チャンネル時代ではユーノス店向けの『ユーノスカーゴ』、オートラマ向け『J80/J100』『スペクトロン』『フリーダ』、更にマツダの訴求が効いたのか？ミニバン形態の商用バンやトラックに不満を持つユーザーも多く日産や三菱に『バネット』『デリカ』としてOEM供給し一時はボンゴファミリーが増殖し特に日産の販売力もありトヨタ（タウンエース/ライトエースバン・トラック）ですら霞むボンゴファミリー、石を投げたらこのファミリーに当たる!!という時代もありましたっけ…（地域によります）

ワンクラス上のボンゴブローニーは一足先にハイエースのOEMに切り替わっていますが純粋なボンゴの名前はどうなりますかねぇ、記事にもあるようなお化けハイゼット＝タウンエース/ライトエースOEMでは役不足、これまでのボンゴの役割は担えないと思いますしこのまま消滅かな？まぁ軽トラ/軽ハコが旧規格時代ならともかく今や小型商用は軽でも充分担える位になってますし大は小を兼ねる じゃないですがハイエースやキャラバンは未来永劫的に健在でしょうしやはりボンゴは潮時なのでしょうねぇ、販売量が本家を上回っていたバネットが2017年に自社開発のNV200バネットに切り替わり販売量が落ちたのも大きな要因でしょう、時代ですねぇ‥‥

元々商用で始まったマツダの自社開発最後の砦であったボンゴの製廃、これでマツダ商用はトヨタやいすゞのOEMとなってしまい別にマツダファンではないものの非常に残念、かつて商用にも力を入れていた三菱、ホンダ、スバル、いすゞ等全てが撤退し商用ラインナップ図はほぼトヨタと日産（軽商用除く）となってしまった中、孤軍奮闘で頑張っていたボンゴの終了、商用故寂しい終了ですが商用車にはさんざん飯喰わしてもらった元Gure、偉大なるボンゴにも色んな意味でお世話になったんで最後に栄誉を称えたいと思います
(^^)/