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ここんとこ乗ってやってないエボチン、B/T充電兼ねて久々に午後から姉の所まで往復30㎞程度ドライブ、火入れしてやったという感じで(*^^)v

帰宅してからメンテナンス、ekばかりに神経行ってランサーも前から気にはしていたが落ちねぇからいいべ！と放っておいた左サイドスカート後端、ボディから剥がれかけているんでこれのメンテ！

今回のAA珍車シリーズはマニア垂涎のクルマ、昨今復活の噂もありスポ車ファンには見逃せない噂？ですよね～…

日本初の市販ミッドシップマシンとして1984年にデビュー、あのトヨタが特殊なMRをリリースしたと当時大きな話題になったモノ、一般受けしないMRを例えどんなカタチであっても市販したトヨタに拍手を送りたい心境でしたねぇ、当時は第二次ハイパワーブームの最中、後続のSW20に較べパワーもソコソコで扱いもSW程神経を遣わずFR世代としては転がすのに興味深々、タイトコーナーでのクセ強はありながらもタックイン、スピンターンが容易にできる性能はジムカーナでは持て囃されたモンでした…

⇒『昭和62年（1987）AW11型MR-2 1600Gスーパーチャージャー』!!

これも一時期（2000年頃？）は底値になり遊びクルマに買おうかと思った事あったけど今じゃもう手が出ない、出品車は以前は箸にも棒にも掛からないと言われたATモデルながらそれが逆に程度の良さを維持、フルノーマルの状態で残っている珍しさも手伝いビックリする金額で落札されてますわ…

もう残存が期待できないAWでも比較的探しやすい後期モデル（1986～）、後期になり前期で指摘されたパワー不足を補うスーパーチャージャー（S/C）を奢られた4A-GZEエンジンやTバールーフモデルとバリェーションを拡大、より魅力あるクルマになった訳ですナ。

今や幻的な前期モデル（1984～86）


MR-2 AWは前述の通りマニア以外には売れない2シーターのMR車、生産台数は自然と少なくなるも当時の80カローラや20タコⅡ等のパーツを流用、エンジンもこれらから換装し極力コストを掛けずに若者でも手の出しやすい価格、まぁ、当時も一般的なFRで狭いながらも5人乗れるAE86が存在したので普及台数はそれらには比べ物にならない数字ながらそんなクルマを大トヨタさんが出した事がもう喝采モノでしたねぇ。。。

それでは現車、内装C外装E、R点の評価で年式なりながら実走7万㎞台は見逃せない感じ、ATだし大人しく乗られた感が強い個体で99％カスタマイズされる個体が多い中、フルノーマルの存在感は偉大！

室内は高評価Cだけありシート、ダッシュとも非常に程度が良い感じ！




画質が悪いので解らないながら外装はEなので傷や劣化はかなりありそうながらレストアレベルではなく少しのメンテでまだまだ乗れそう！





出品地は東日本、塩害や雪害も少ない地域なので生息地域も同一ならば下回りもそう気にせんでもいいでしょう、猛者はやはり部品さえあればMTに載せ替えしてでも手を上げたい逸品でしょうね、にしても富裕層でないと手出しできない金額なのは間違いねぇっすが(-_-;)

Q1.本製品を特に使いたいパーツはどこですか？
回答：ドアミラーのブラケット
Q2.車のパーツで一番劣化が気になるところはどこですか？（本製品に関係なく）
回答：未塗装のカウル、ドアミラー、バンパー等
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスター バックオンブラック】 について書いています。

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