元Gureのブログ一覧

前々から伝えられていた中華の黒船!?いよいよ上陸ですナ(-_-;)

スズキのラパンよろしくいかにも若い女子にウけそうな『ラッコ』という可愛らしいネーミング、日本人の好みを研究しているのはBYDの本気も感じますが…。

今回のThe”一発屋”、そう昔って程のモノではないながらも前後モデルの印象が強く1代限りの存在からほぼ我々の脳内から消えているモデルを取り上げようと…

国産車創成期に誕生したベースモデル、その歴史は絶対的な存在感を示し一時はトヨタの屋台骨を支えた価値あるクルマ、しかし最終モデルは時代の変化やトヨタ内部の戦略もあり静かにフェードアウト、消滅後四半世紀経過した現在ではその印象すら殆ど残らずという悲し気な？モデルです…

『AT/ST/CT210系コロナ・プレミオ』


如何ですか？『コロナ』『プレミオ』と言われたら誰でもその姿は浮かぶでしょうが『コロナ・プレミオ』って何だっけ!?って方もおられると思います、勿論これはワタシの私感には違いないですが同業や友人である程度クルマに詳しい人間でも”コロナプレミオ？どんなんだっけ？”という反応が多い気がします、後にやはり売り上げ減からカローラ→カローラアクシオがまたカローラに戻りブランド再構築で現在カローラは市民権を取り戻しているのに対しコロナ・プレミオ→プレミオとし現在消えてしまったのはカローラ以上の歴史を誇るコロナの悲運を感じます。

しかしセダン人気が衰退し始めた時期の1996年～2001年の5年間で26万台余りという数値はさすがトヨタ車、しかしその数字が示すほどの存在感はなく終売25年を経た現在、その姿を見かける事もほぼない、新興国やロシアなどではこのクラスのセダンが一時人気がありコロナ、コロナ・プレミオ、プレミオはほぼ輸出に流れたのも大きな原因でもあります。

元々のコロナが70年代までは人気の隆盛を誇るモデルながら80年代以降は同門のカリーナやカムリ/ビスタの存在もあり徐々に薄れいつしか”年寄り専用車”のような立ち位置に、かつては日本初の2ドアHTやスポーツセダンのパイニアであるツインキャブモデル、コロナのボディでDOHCを搭載したリーズナブルなスポーツモデル『1600GT』と言ったスポーツモデルも数多くリリースし当時の若い世代にも人気を得たのも昔の話、晩年は地味な存在でした…。

そのコロナの最終モデルにはサブネームが与えられ『コロナ・プレミオ』、コロナはこの時点で39年の歴史を持つものでしたがサブネーム付きは1代限り、2001年以降は軒先化して母屋を取られた？恰好になり単なる『プレミオ』に変更。プレミオデビューと共に”コロナ”の名前は消滅し44年の歴史に幕を閉じました（その後は2021年までプレミオがコロナの立ち位置を2代に渡り存続）

1996年1月、新星”コロナ・プレミオ”としてデビューした通算11代目コロナ


コロナプレミオ以前の9代目170、10代目190コロナがバブル期モデルのため贅沢に、豪華になった反動からバブル崩壊以後の210系はコストダウンの塊、スタイリングも先代190がふくよかないかにも豪華さを示したのに対しスクエアな直線的なデザインになり若返った印象、パーツは勿論ボディ外板なども兄弟のカリーナと共通化しグレードも縮小、内装もプラスチッキーな質感となり190の仕上がりと較べると正直ガックリを感じるモノでした。

インパネ＆室内




但し歴史的にはカリーナ上位に位置付けされ一時は本革仕様や内装もより豪華さを演出、衝突安全ボディ”GOA”の採用などはコスト削減の対象外、エンジンに関してもトヨタ初のガソリン筒内直噴エンジンD-4を採用したりと数々の”日本初”を掲げてきたコロナのそれに恥じない実績例でした。

トヨタ初の直噴エンジン 3S-FSEエンジン


尚、国産初のガソリン直噴エンジン（GDI）を開発したのは三菱でしたがよほどの自信のあった三菱は当時の発売車種の殆どをGDIに切り替えたのが仇となり後の数々なトラブルに見舞われクレームの嵐を受けシュアを急落させたのに対しトヨタは既存エンジンもラインナップ、D-4はGDI同様クレームエンジン化しますが既存エンジンのラインナップが多くコロナ・プレミオにも3S-FE型 2L 直4、7A-FE型1.8L、4A-FE型1.6L、3C-TE型 ディーゼル2.2L ターボ、2C-T型 ディーゼル2.0L 直4 ターボの設定が三菱ほどのブランドイメージ低下を防いでいます！

従来型3S-FEエンジン


210系も1.6Lの4A-FEモデルに何度か経験ありALLストラットの足はクルマの性格上柔い印象はありましたがハンドリングは素直、素性のいい4Aエンジンはシャープな吹け上りでパワー不足もそう感じず確かに室内の質感低下は手に取るように解るも居住性など当時のファミリーセダンとしては充分及第点であったと言う印象でした！


2000年前後、この時期はセダンモデル人気低下により老舗ネームが消え去った頃、特に日産は酷かったながらトヨタもコロナ、カリーナがリストラされてしまいカーマニアには長年親しんだネーミング消滅は残念でした、しかしセドリックやサニーですら容赦なく切った日産に対しクラウン、カローラを残したトヨタ、コロナ/カリーナもプレミオ/アリオンとなりながらその歴史も継承していましたしこの辺もトヨタ一強、日産衰退の一因でもないだろうか？と思いますが如何でしょうか…

どうぞ一代限りの”コロナ・プレミオ”忘れないで下さいまし(^^)/

”クルマ屋殺すに刃物はいらぬ、猛暑の3日もあればいい”

って感じで毎年の事ながら夏枯れ？夏バテ？気味の元Gureっす(-_-;)

お仕事もなくヒマなんで久しぶりのベストテンシリーズやります、今回のベストテンも元Gure偏見丸出し!? 取り上げるクルマ、それには罪はないし決してディするつもりはないですが概ねカタギの皆々様方には賛同頂けるかな？と思っております(^^)v

客指名に当たりAA仕入れ車輛、あまり縁のない車輛ながらありふれた軽トラにない魅力がある、普通の軽トラは空荷だと跳ねがちでRrも落ち着かない印象ながらMRのコイツはしっかり路面を掴む感覚があり重量配分も良くその気になれば簡単にテールスライドも可能、タイヤやサス弄り遊びクルマに欲しいと感じたw

バイクでまだ装着していない一点がありあれば付けたくなるせっかちな元Gureですけぇ、こらえてつかいwww

って完全に季節外れ💦の用品で前車ペケJRに装着していたホットグリップ！

冬場に欲しい装備、何もこのクソ暑い中慌てて装着する事もなかろうもん…と疑問を自分自身に問いながらもやはり付ける予定のモノは付けんと落ち着かないんでネ、仕事帰宅後、日没後に作業開始(^^)v

しっかり蚊避けを準備するも暑すぎ（本日横浜34℃）て蚊もそういない!?


大した作業ではないのでガレージ内で作業開始！


まずはシート、サイドカバー、Frカウルの一部を取外し…



ホットグリップの位置合わせと配線を取り回し



ON/OFスイッチ取付（両面にて）


そして配線、ホーン10Aヒューズから電源取り出し、アースはフレーム部ビスに落とす…


配線を引き回す、熱部（エンジン）に掛からぬように取り回しタイラップで固定


グリップの本装着、巻いて紐で縛り付けるタイプ



装着完了！


グリップ部配線をハンドル切れ角を注意しながらタイラップ止め･･･


サイドカバー他を元に戻す…


無事動作を確認して作業終了！


19時頃から1時間程度で終わるもガレージ内で風来ないのもあり汗ビッショリ、そんななりながら冬装備を取り付けるバカ者には違いねーわな(^^;