ＢＡＲＡのブログ一覧

巷では新型マツダ３を見かける機会が徐々に増えつつあります。まあ、しばらくは新車効果もありますから、もう少し見る機会が増えるでしょう。やはりというか、セダンは見かけませんが。個人的にはセダンが好みなんですけどね。
　で、我が家の初代アクセラスポーツ20S。先代アクセラや現行マツダ３の様な最新の運転補助デバイスは一切なく、内装もどちらかと言えば安っぽいし、既に12年落ちなので各部の経年劣化も感じられます。でも、マツダ３に乗り換えたいか？と言われると、答えはNOですね。だって、運転しやすいですから。特に視界が良い、斜め後方なんて新型と比べるまでもなく圧勝。燃費も決して悪くないですし。新型に惹かれるのは「整備性の良さ」（というか、初代アクセラの整備性が悪い）くらいかなあ。
　特にBARA妻のお気に入りの一台ですからね、「300万円以上出してマツダ３買うくらいなら、このアクセラを全塗装する」とまで言ってます。我が家はまだまだ「ZOOM-ZOOM」で頑張りますよ。

昨年の12月に、BKEPアクセラスポーツ20Sのヘッドランプのコーティングをディーラーで行いました。それまでは、様々なケミカルで磨いては黄変しての繰り返し、毎月毎月磨いてましたが・・・ディーラーのコーティング（定着まで管理の下行うので一泊二日）を施工してからは、美しいクリアなレンズの日々を過ごせていました。
　それから約半年、洗車しようとヘッドランプをチェックしていたら・・・何だか変な模様が。もしやと思って観察してみたところ・・・

最近お休み状態の、ＢＡＲＡ妻の通勤快速アクセラ。ＶＷニュービートルカブリオレ号を購入時に手放すことも考えたものの、トラブル続出のビートルに代わって通勤快速を引き続き務めてくれました。手放さなくて良かった。
　新型マツダ３がワールドプレミアされましたが、我が家的にはピンとこず。こうなったら意地でも初代にこだわってやろうかと思ったり。それならば・・・全塗装したいなあ。飛び石だらけでかわいそうなことになっているので・・・。
　話題のフォロー制度がイマイチ腑に落ちない中、ぼんやりとこんなことを考えてました。

楽しみにしていたイベント、Be a driver. Experience at FUJI SPEEDWAY 2018。マツダ車特別駐車券を手に入れて、チケットもマツダディーラーさんから頂いてと、いろいろと準備万端。
　マツダ車特別駐車券を購入すると、ピットビル真横の車種別専用枠に駐車することが出来ます。我が家の場合は、アクセラの枠に駐車していましたが、面白いのが「OTHERS（その他）」の枠。前回はそこにタイタンやランティスクーペタイプR、RX-4（コスモ）、アンフィニMS-9等々、普段あまりお目にかかれないようなモデルが並んでいました。今年もそこが楽しみなわけです。
　ファミリアで5ドアHBですから、我が家のBKEPアクセラスポーツ20Sの直系のご先祖さまということになります。改めてそう考えると、このファミリアに感慨深さを感じてしまいます。大事に乗ってほしいですね。

　その近場には、ファミリアSワゴンが。この時期のマツダ車の参加は非常に少ないですね。同型のセダンや、ひとつ前のファミリアセダン、ファミリアNEO、ハッチバックも見かけません。で、Sワゴン、当時はインプレッサスポーツワゴンやウィングロード、S-RV、カローラツーリングワゴンなどの5ナンバークラスのワゴン車が人気でした。昔から、ファミリアと言えば3ドアハッチバックと思っていた私的にはなかなか馴染めない一台ではありましたが、いざ乗ってみると使いやすいいいクルマでしたね。実用車として使い倒している人が多い印象があるクラスです、きれいに保たれているように見受けられたので、大事にしてほしいと思いました。

　何とプレッソが3台並び。そのうちの一台はフードを全開にして、V6エンジンをアピールしています。このクルマ、デザインが好きでした。当時は、サイノスやルキノ、ミラージュアスティと言ったコンパクトかつ廉価な2ドアクーペがいろいろとありました。そんな中でも、プレッソとオートザムAZ-3のフォルムは、幅の広さを活かした大胆なデザインが素敵でした。刺激的なエンジンこそ搭載されませんでしたが、何よりV6エンジンを載せていることに価値がありますね。それもクーペに。

　このエンブレムが誇らしいです。個人的には「HYBRID」や「E-POWER」よりも惹かれます。そして、「SKYACTIV」よりも。二度と出ないでしょうからね、こんな組み合わせ。貴重な一台です。

　アンフィニMS-8、当時物と思しき2桁ナンバーと、全体的に綺麗なコンディションが印象的でした。現在のマツダ車のデザインも特徴的な面構成ですが、この時期のマツダ車の丸さのまとめ方は半端ないですね。今視ても埋没してません。ホイールも面白いと思いました。下手に車高をいじらなくても、存在感を高めることが出来ているような気がします。

　MS-8と言えばこのインパネ周り、ATシフトゲートの位置でしょうねえ。丸さを活かしたデザインのまとめ方と言い、寸法的には普通なのに開放的に感じさせるレイアウトには、新鮮さを感じさせられます。

　その他ではないですが、マツダスピードアテンザが目につきました。初代アテンザもそれなりにいましたが、フルタイム４WD+ターボの存在感は、隣に現行型が並んでいても色褪せることはありません。こういう商品企画をしていた頃のマツダも好きだったんですけどね。もう期待するのは無理かなあ。。。

　その他、SUV勢とかロータリー勢とかオープンカー勢とかも見ましたが、やはり個人的にはこういった稀少車に惹かれました。現存数や愛好家の数など、メジャーなマツダ製スポーツカー＆SUVには敵いませんが、それぞれがのマツダを築いてきたという事実は、疑いようのないところ。これからも元気に公道上を走り続けてくれることを願ってやみません。
　我が家のBKEPアクセラスポーツ20Sも、いずれそんな存在になれたらいいですね。