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車高調のダンパーですね。
激しく走ってる車だと、だいたい１年か２年毎ですか。
今回も基本のシール類他はピストンリングのみで
55000円程度でした。
あとは減衰変更。







車高調と言えばバネとショック。
バネだけだと延々伸びたり縮んだり。
それを素早く収めるのがダンパー。
バネの動きをダンパーで熱エネルギーに変えてシェルケースから大気に放熱。
夏場サーキットなんか走ると140度は越えるとか。
いかに超高級サスといえども主成分ははオイルとガス・・・
ガスは抜けるしオイルは劣化。
特にロッドの部分が問題で、潤滑しなくては焼き付くので細かい溝があるそうです。
かつオイルが漏れないようにしなくてはいけないので、特にここのシールが弱いみたい。

ダンパーって単純にどんなスピードで動いたら、
どれぐらい縮抵抗があって、どれぐらいの反発で伸び上がるのかだけ
の単純なしくみらしい。
調整機能が２WAY３WAYとか、別タンク式、アルミ削り出し、
あとはTEINとかクスコ（ショーワ）、カヤバとか
大手みたいに大量生産出来ない手作りメーカーでコスト高とか。
価格上がるのはそんな要因が大きいかな。
ちなみにだいたい、カヤバ、トキコ、ショーワとかのOEMが多いんでないかな。

なんか100万の車高調とかばｋばｋしくなる話。