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狙っていたので撮ってみた。


ただそれだけw


一号機の時はちょうど交差点に差し掛かり、Tripメータが123.5になってしまった経験があったのでうまくいって良かったです。

この前の日曜日にエイトが戻ってきました。





入院の内容は


・ミッション交換


・クラッチ交換


・機械式LSD取り付け


でした。




ミッションは3速が抜けるという問題があり、Dにて保証での交換となりました。

それでどうせクラッチも降ろすならという事で社外クラッチに交換(これは計画外の出来事・・・)
フライホイール交換も含まれていましたのでその分の工賃が5,000円程かかっただけでした。


EXEDY ハイパーシングル VF (品番：ZH02SDV)



1号機に付けていたハイパーシングルの感触が忘れられなくて今回も導入。

ただし、ハイパーシングルはメタルということもあり半クラッチがシビアでしたのでその辺を改良したVFを試すことに。

謳い文句通り発進はしやすいです。純正クラッチよりは多少シビアですが、気にはなりません。

まだ慣らし中ですが、切れやつながりもよく軽量フライホイールのおかげで吹き上がりや回転落ちが早くなりました。




ただ、2,000回転位で共振音が聞こえます。慣らしが終わったら多少は改善されるかもしれませんが、1号機の時の感じですと完全に共振音は消えないでしょう。

快感と引き換えに快適性を犠牲ですw
















次にDより八屋に移って機械式LSDの装着。



CUSCO LSD type-RS 1.5way　(品番：LSD 165 L15)













デフケースに収まった状態














そしてついでにこれも


LEG MOTOR SPORTS セミリジットデフマウント (品番：LEG82006)







こちらはもともと今年やろうとしていたことです。

サーキットでDSCをOFFにしたときにトラクション不足でリアのイン側が空転するようになってきたので、ステップアップで導入。

とりあえず街中を走ってみると、交差点などでバキバキいうｗ

とても快適なクルマとは言えませんね。

サーキットでのトラクションと引き換えに快適性を犠牲に・・・

街乗りでは要らないものですが、きっとサーキットでは大きな力を発揮してくれることを信じています。







今はまだ慣らし中で暑さが一段落したらシェイクダウンしたいですね。
そして徐々に慣れて冬場にRE71-Rを導入し、ベスト更新というのが今年の狙いです。
とはいえ、予定外の出費であまり無茶は出来ませんが。
それでも走れるのを楽しみにしています。

これらのパーツはサーキット走行後にパーツレビューに上げる予定です。











さて、吸排気がノーマル車なのにいろいろと賑やか（やかましいともいう）になってきたマイエイト。
快適でランニングコストの安いセカンドカーが欲しくなってきた今日この頃・・・