てらだのブログ一覧

クルマもバイクも、乗りっぱなしではいけません。
オイルだったりタイヤだったり、消耗品はたくさんあります。
……まぁ、距離に応じて頻度は変わりますが。
2万km走ってタイヤ4set目っていうのは、バイクとしては多い方かもしれません。

で、今度はオーバーホールが必要な部品が出てきました。
まずステアリングダンパ。

写真の、ガソリンタンク付近に横方向についているダンパです。
低速ではあまり関係ないですが、サーキットとか高速走行中に段差を乗り越えてもハンドルを取られないようにするための物です。
純正品も着いていたのですが……種々の事情で、社外品です。
調節可能なのです。
が、5年も使い込んでいるのでへたってきて、スカスカです(涙)
一番重くしても、『着いていないよりマシ』って程度。
先日のサーキット走行でかなり怖い思いをしています。
というわけで、今回O/H予定。

ステアリングダンパ、最近のバイクだとコンピュータ連動になってしまっていて、これ自体の進歩って殆どない感じです。
コンピュータ連動が良いかどうかは別として、進化の停まった部品って追いかける楽しみがないですね……
ある意味、現状で完成されているとも思いますが。


次にO/Hが必要になってくるのは、多分Rサスペンション。

ステアリングダンパと同じbituboって会社の、FXFっていうモデルを使ってます。
現行モデルがXXFで、今度XXF V2なんてモデルがでるので、もう2世代前のモデルなんですね……

実はO/H以外にも買い換えなんて選択肢もあったり。
このサスペンションも圧側・伸び側共に調整可能なのですが、伸び側はバネの下側にあって手が届きません(涙)
圧側の調整用にフックレンチがついてきましたが、フレームに干渉して使えません(爆)
素直にボックスレンチ使って調整していますが……所詮、イタリア人の仕事か(納得)
XXFだと、上の方に並んでいるので簡単だし、調整方法も簡単(圧側と伸び側が完全独立)で、良い感じ。
たまたま某ショップに来ていたohlinsの中の人にはTTX mark2を奨められましたが……まぁ、どちらでも良いです。
ohlinsのTTX mark2は剛性向上で、bituboのXXF V2は小型軽量化に主眼を置いていて、どちらもやることやりきった感じですし(どちらも、旧モデルと値段は変わりません)
あと、FXFはダストシールが入っていないというレーシーな仕様なので、結構気を遣います。
現行モデルはダストシール入っているので、換えてしまうって言うのもありといえばありなのです。


ちなみに、2週間ほど経ちますがO/Hの見積がまだ出てきません(笑)
ohlinsだとステアリングダンパで12.6k、Rサスで21kとリーズナブルなのですが、bituboはあまりメンテナンス性考えてくれてないので、もう少し高いかと。
どこか消耗してたら更に値段はあがりますし……
というわけで、どきどきしながら見積を待っているところです。


#ちなみに、年内くらいにバイクにETC着く予定なので、そしたらあちこち逝けますね。
#寒いのでクルマほどあちこちには逝けませんけど。