２０１６　ENG.O/H－17　慣らしにはいったよ～。

さて、8時間の「ロス」で、本日１０００Kmに到達していません。（笑）

慣らしの開始は？19日の21時くらいスタート。

前もって、コースはグーグルでルート＆距離を計算。

１０００Kmには到達していませんが、「目標のコース」は無事走行。
料金は\３１０でした。？（笑）

今回の走行は、ENG.と足回りと。

ENG.は５００Kmまで3000rpmキープで１００Kmごとに500rpm上乗せの負荷量変化を少しづつかけて行きます。

ダラダラENG.を回しておけば「慣らし」が出来ると思っている人もいるかも知れませんが、「負荷」を変えていかないと変化はしていきにくいです。
「当たり」を取るというか出すというか。
人間のトレーニングと同じですよね。

今日で850Kmまでは「実走行」できました。
ENG.はその前から、暖気運転から数時間分回ってきていますので。
軽く５０００ｒｐｍまで回して見てる所です。

昨年（前回）のENG.を６０００Kmで今回開けましたが、このやり方で、問題無く「当たり」が取れているのは確認できていますので。



さて、「足回り」。
先ずは、これも「慣らし」の目的で、ショックアブソーバーの減衰力を「最弱」に前後共しておきます。

先ずは動作する所を、動けるだけ動かせるように。
ばねレートで規制されますが、減衰力を抜いている分動く領域は多くなります。

先ずは、足回りのリフレッシュ＆交換した感想。

ブッシュなどは無くなって「ガタ」が出ていた訳ではないから、そんなに変化は感じられないのでは？
と思っていましたが、ショックの交換も含めてとは思いますが、「カチッ」とした感じに変わりました。
前が、ソフト？（ダンパーの抜けなど？）な感じで、それはそれで悪い乗り心地ではななったですが、「本来」の状態ではなかったという事が判りました。

減衰力は「最弱」のままでです。
停止状態で、フロントボンネット辺りを押すと、サスペンションの「沈みこみ量」は、半端無く沈みます。
そのままで、の高速でも「軟い」感じが無い状態。

８５０Kmほどの走行でのリアの姿勢変化は、変わらず「高い」状態でしたので、帰宅後、イニシャル調整など。

後、フロントバンパーの「チリ合わせ」が慣らしまで影響をしています。（笑）
フルステアー時にタイヤに「干渉」する状態出で、前進は未だ擦りながらでも何とか進みましたが、リバースでは、ちょっとの「干渉」が大問題となりそうです。
FRPバンパーとか割りそうで、早急に対策しておきます。

チリ合わせして、上面を隙間が少ないように引くと下面が、タイヤに近くなってしまうようになる事で干渉が発生したようです。（全面の車体フレームにもこのタイヤでタッチした「跡」は付いてますけどね）



ロアパネルの干渉する部分を少し「逃がし加工」をするだけです。
以前に買った「ベルトサンダー」が大活躍です。
サンダーの様に、削っている物が「熱」で溶けることも無く、簡単に加工が出来ました。
なかなか「使える」道具です。（笑）


年内に慣らしまでになるか、１０００Kmチェックまでいけるか。

サンクが帰ってくるまで、今年の総走行距離４３０Kmだったのが、慣らしが有るだけで、サンクの走行距離ランキングが有るとしたら、TOP5くらいまで入ったんじゃぁない？（笑）