2022マイサンクO/H～4　(2022-12-02)

昨日に続いて、工場での作業。



先ずは、ENG.を車体から降ろしていますので、クラッチ部の状態も確認項目の一つです。

クラッチAssy.交換として、2013年11月18日より使用して、現在74820.4Km走行。


クラッチディスク（ツインプレートの為2枚）を2019年8月7日交換で26760.4Km使用してきた状態。

フライホイールは、サンク購入時より交換無し。


クラッチカバー



クラッチディスク-1




クラッチディスク-2




中間プレート




フライホイール




状態としては、ディスクの摩耗も無さそうなので今回はそのまま組み込み予定。


　昨日から一晩、ピストン上部と、シリンダーEXポート側にENG.コンディショナーを注入、浸漬していた状態での変化。


ピストンは、薄いカーボンは溶けてピストンの地肌部分が広がってきています。







EXポート部のカーボンはふやけており、指で触ると大半がめくれ落ちる感じ。








スプリングバルブを外す前に、今度はIN側ポートにENG.コンディショナーを溜めて、INバルブのカーボンのふやかしを試してみます。

どのみち、バルブは外して研磨加工を行うので、1時間半くらいのテスト。




EXポート部のカーボンは、そこそこふやけて除去できましたが、熱で固着しているカーボンは残っています。

真鍮ブラシでポート研磨風な作業でヘッドポート内部の掃除を行っておきます。




バルブを外した状態～カーボンがふやけてきています。





＃１～＃４










各ポートのカーボン除去と追加の燃焼室磨き。




EX側　＃１～＃４












IN側＃１～＃４











取り外したバルブとリテーナの状態。




IN側＃１～＃４（ENG.コンディショナー漬け込み後でからの外し）

　








EX側＃１～＃４










リテーナー、＃１-IN側～＃4-IN側
















リテーナー＃１-EX側～＃4-EX側







破損した＃３-EX側のリテーナー




横断面部の「厚み分」が摩耗して無くなっています。




＃４




IN,EX側問わず、全てのTiリテーナーの摩耗が発生している状態でした。



安易に「レース用」＝丈夫ではないという事でパーツの選択は考えましょう。（笑）


取り外したバルブは、カーボン除去から、＃１００、＃２４０，＃４００，＃６００、＃８００，＃１２００，＃２０００番のペーパーで研磨。



前回のＯ／Ｈ時でもそこそこ磨いていたのでＩＮ側はENG.コンディショナーの効果もありで簡単に完了しましたが、EX側バルブの高温固着したカーボンはやはり「硬い」です。

IN側の1.5倍くらいの時間がかかりました。



明日は、ピストン上部のカーボン除去と、バルブロッカーアームのバルブタペット部の研磨を予定してます。

続く。