まっさくんのブログ一覧

ん～最近はジムニーのメンテが増えています。（笑）

マイサンクも色々考察していますが。






さて、マイジムニー現在オドメーター177432.4Kmを示しております。

ENG.＆ミッションは都度乗せ換え済です。



今季、バッテリー交換をしていますが、セルモーターのIG.-ON時の「カッチ！」という感じが今一つな感じ。


セルモーター自体はオドメーター距離同様177432.4Km使用している事になります。



セルモーター自体が「動かない」という訳ではないのですが、IG.-ON時の「入り方」が少し抵抗がある感じになっています。





と、言う事でセルモーターを交換してみようかなと。



ネットなどで色々検索してし少し値段が上がりますが、「寒冷地仕様」のセルモーターを注文。


標準が0.7Kwに対して0.9Kwの寒冷地仕様。



ネットで取付検索をすると、オイルプレッシャーSWの端子が干渉するくらいだったのですが、SW-Assy.を外さないと取付が出来ませんでした。


このオイルプレッシャーSWを外すためには、オルタネーターも外す事に。

外してセルモーター交換後の写真。






交換後のENG.始動テスト。

交換前がIG.-ONで「カチ！～キュルキュル～ENG.始動でセルモーターがフライホイールからの「離脱」がビィ～ン」な感じから、

IG.-ONでキュル～ENG.始動～セルモーター離脱音が「シュ～ン」な感じに。

セルモーターの動作音が格段に静かになったのと今までかなり抵抗があった回り方がスムーズに動いている状態になった。



やっぱりね、セルモーター、未だ「生きて」はいましたが、かなりくたびれてきていた状態だったのが交換比較するとはっきりと判ります。

一度ENG.が温まってしまった後は、前のセルモーターでも瞬時に始動していましたが、極寒時の１発目はかなりの違いが出るのでは？と思っています。


それと、寒冷地仕様のセルモーターでクランキングの力強さも加わっていい感じかと思います。


せっかく今季バッテリーも交換していますので、それを生かすためにもセルモーターの交換をしたことで相乗効果もあるかなぁと思います。



セルモーターの「元気なクランキング」ですが、ジムニーよりもサンクの方が絶対的に効果の違いが判ります。


サンクのENG.始動時のクランキング速度がK-ジェトロニックのフラップの上昇に影響しますから、セルモーターの元気具合によってENG.の始動性の良し悪しにも影響するかなぁと思います。


マイサンクは2016年O/H時セルモーターも交換することで、ENG.始動時のクランキング速度が速くなり、始動性の「向上」にも影響していると思います。



「未だ動いているから」使い続けるか、「リフレッシュ」するか。。。。


毎度悩んでいる所です。（笑）


まぁ、今回は「正解」と思っています。（笑）

ジムニーに続いて、マイサンクもプチ整備。（笑）




本日、久々にサンクを走らせてみた。


寒波の中、元気よく走行。（笑）


が、やはり少し寒いです。


サンクには、エアコン（クーラー）はありませんが、「ヒーター」は一応ついています。



一応というのは、「今どきの車」と違って、「足元」か「デフロスター」かしか選択が出来ない構造の為。（笑）


これまた、「一応」効く。（笑）


ファンの「送風」の強さも、「強」と「弱」と「OFF]しかない。（笑）



そのファンから「キュルキュル音」が以前から少し出ていました。


「強」だど出ないというか、送風音の方が大きくて聞こえなくなるのか？（笑）


2016年にマイサンクのO/Hをした時ヒーター辺りも全バラO/Hをしています。


「キュルキュル音」出たり出なかったり、小さかったり大きかったり。。。。



走行後ガレージの中でチェックです。


走行室内で聞こえていた「音」はENG.停止で車外で聴くと、かなりな「音量」です。



ブロアーファンがどこかに擦れているのか？とチェックしてみましたが、手で回してみた感じでは「抵抗」らしきも物はありません。




もう1回O/Hかなぁ。。。。

ヒーターを外すのは簡単なのですが、ヒーターホースとか、クーラント抜かないと出来ないんですよね～。


ヒーター、めったに使わないから、まぁいいか～。（笑）




で、諦め＆観察。。。。。


中央の「丸い物」。。。。。


何か外せそうな、キャプじゃぁねぇ？

「ゴムキャップ」だ！





ファンのモーター軸が見えました。（笑）

早速、ラスペネを注油。


「キュルキュル音」消えたし、回転抵抗も少し減った感じで「弱」でも「元気」でた～。（笑）


サンク乗りの皆さん（ルノーの当時のこの構造が付いている車の皆さん）、
お試しあれ！（笑）。

マイジムニーのプチ整備を実施。


プチ整備その①

スタビライザーのグリースニップル交換。


当時、マイジムニーの購入目的はクロカン遊びをしたかったから。

当時いすゞのビークロスに乗って（これまたマニアックな！（笑））オフロードコースへ行った所、全くジムニーの行ける所が、「行けません」。
当たり前か。（笑）

当時ジムニーなど、全く興味が無かったのですが、もう、絶対に欲しくなり、幌車のジムニーを探して、最初JA71C購入（JA11Cが当時でも高く良いのが無かった）を1ヶ月でブースト２KgかけてENG.ブローさせて（笑）偶然奈良トライアルさんにあったこのジムニーと縁があり購入。
当時奈良トライアルマウンテン（津田レーシング）さんでTACの商品開発等をしていた車体です。

それから22年所有。


購入後はオフロード三昧。（笑）


そういった「所」まで行く時は、スタビライザーがあった方が安定もしていいのですが、オフロードコースでは足の動きに「制限」が掛かってしまいます。


オフロード走行の度に、スタビAssy.を外すのも面倒くさいなと。


アピオだったかなぁ？スタビリンクを解除できるスタビが商品であったと思います。



それをマネして純正を加工して現在に至ります。


そこに「グリースニップル」を付けてグリースの注入も楽に出来るようにしていた物を2年くらい前に折ってしまっていた物を交換しただけの話。（笑）



ニップルの左側のボルトを抜けば、スタビライザーが左右で切り離されてフリーになる構造。

そのボルトの左側の「カバー」はボルトを抜いてる時に「泥」などが入らないようにボルト穴へスライドさせて穴を塞いでおく物。


最近は全くそういった「所」へ出かけていませんが。。。（笑）









プチ整備その②



ブローバイホース交換。


マイジムニーは、ブローバイガスの処理にオイルキャッチタンクを取り付けています。

これも、当時購入した時くらいに付けた物。

この気温の低い時期は、ENG.始動で燃焼ガスからの「蒸気＝水」がブローバイガスに多く混じります。

なので、オイルキャッチタンクも年に数回は外して中を洗浄しています。



で、約10数年？ぶりにホースを交換してみようかなと。（笑）


交換後。




交換したホース。
カッチカチです。（笑）




ヘッドカバー出口部。





過去にも数回交換していますが、ホースの取付角度が過去より少しづつ変化。

過去時




ENG.より出た「ガス」はオイルキャッチタンクに滞りなく排出させたい。

オイルキャッチタンクからENG.への「戻り」はミストはタンクから出さずホース内部にも溜めたくない。

という理由からホースの取付角度が昔と今とでは変えてきています。

「見た目」は昔の方が収まりは綺麗なのですが。（笑）


それとオイルキャッチタンクに溜まった水は、キャッチタンクの「レベルゲージ」を外してドレーン抜きとしています。

オイルキャッチタンクは、タンクを加工してタンクIN側とOUT側の間に「仕切り板」を付けて、ブローバイガスのミストをタンク内に貯まりやすくなるようにしてます。（当時のキャッチタンクは内部がドンガラだった為）



余った上側の差し込み部は、エアーロッカーのソレノイドバルブの解放をタンクにしています。

これで、OFF時の動作音が無くなります。



本日のマイジムニー整備終了！（笑）。

スズキ自販さんへ寄って、部品の引き取り後工場へお邪魔です。


マイサンク以外でも工場をお借りして、作業をさせていただける事に感謝です。
必要な道具類はほぼ「持参」はしています。（笑）




取り外したタンク。（笑）

思いのほか、べコべコです。（笑）




2000年に購入した時から、タンクガード付きで凹んでいた状態からオフロードコース走行で、タンクガードの上からぶつけたりしていた。


今まで凹みながらでも頑張ってくれていたタンクですが、きつく折れ曲がった所辺りから漏れが発生してきているようになりました。




新車時から交換されていないであろう29年間使われた燃料タンク内部。

すごくきれいな状態を保っていました。

燃料ポンプが収まる場所







レベルセンサー



燃料ポンプ




ジムニー燃料タンクをネットで見るとかなり錆錆のジムニーを見かけますが、マイジムニーは超優秀でした。（笑）


常に動かしている方が調子が良いという理由がここにあるのかなぁと思います。


それと、私は「給油」は「満タン派」。（笑）



乗る前に、「新鮮なガソリンをSSで。」とか言っている人がいますが。。。。


車の燃料タンク内の「空間」、季節などの「温度変化」で「結露＝水」が発生します。
樹脂タンクなら影響が少ないかもしれませんが、ジムニーの様な「鉄製」タンク。

写真見たら判りますが、防錆の様な塗装などの「処理」はされていません。（笑）


それに樹脂タンクでも燃料ポンプやレベルセンサーは「鉄部品」が使われています。




判り易い事象で例えると。。。。


２Lのペットボトルのコーラがあるとしましょう。

「封」を切っていても、「新品」の状態に近い量と、残りコップ１杯くらい入っている状態の物との「比較」。


長期放置で、新鮮度が高いのはどっち？（笑）

燃料タンクの中のガソリンも同じ状態が言えるのではないかなと。

特に長期乗っていない車。


満タンでも長期過ぎはだめでしょうけどね。（笑）


自分の「結果」としてはこれで良かったかと思います。



いくら「新鮮なガソリン」でも、腐ったまではいかなくてもよろしくない状態のタンクに入れてENG.に喰わすの？（笑）






さて、Newタンクですが、表面の塗装がラバーピッチの様な厚めの塗装に変わっていました。




他にも流用されているのかもしれませんが、色々「対策」もされているようです。

こういった理由も含めて、燃料タンク交換は、「新品」をチョイスする方が賢明かと思います。（笑）


スズキさんから「新品」が未だ十分に出てくるし、中古の内部に錆ありタンク購入、錆取りしても「完璧」に除去できず、燃料フィルター詰まらせ、インジェクション不調。。。。

ちょっと、ケチって大きく散財。（笑）とならないように。（笑）




とりあえず、燃料タンクを新品に交換して取り付け作業が終了。




周辺部品も新調。





ホースバンドも新調。
タンク側のホース部から漏れやすいらしい。
バンドが古くなっている事も原因の一つ。

「純正」でホースバンドの「上側」と「下側」は異なる物が付きます。
ちゃんと「意味」がありますよ。（笑）








タンクガードは？



先ず付いていた状態で、歪みが出ていたのと、燃料タンクの「底」に接触して取り付けてある感じだった。


先ず歪みは修正して、新タンクに当てがって見た。







タンクの「大きさ」自体は変わっていないはずですが、そこ面に当たっている状態で、取付面に隙間が出来る状態。


無理くり取り付けてもいいのですが、タンクとガードが接触していると、オフロード走行などでガードをぶつけた瞬間にタンクまでへこます状態になるかと。

それと、タンクとガードが接触していると、泥や雪、融雪剤などが残りやすくタンクが長持ちしないと思います。



なので、工場での作業はここまでとして、帰宅途中で工具屋さんと、ガソリンスタンドに寄って帰ります。


燃料満タンで、漏れなし、燃料計動作確認OK!。


それと、燃料タンクの交換でイグニッションON時の燃料ポンプの「動作音」が全く聞こえなくなるほどに静かになりました。

最初は、交換後壊したか？と思うほどの感じ。

考えるに、交換前のタンクの凹み部は燃料ポンプ付近だった為、ポンプにタンクが接触して動作音が響いていたと思われます。

長年そんな状態で乗っていたため、ジムニーの燃料ポンプの「音」はこれくらい聞こえる物と思い込んでいました。（笑）


無事帰宅後の翌日、タンクガード装着の作業を行います。



タンクガードは通常、燃料タンクの取付ボルトと「共締め」で固定するように取り付けられています。


こんな理由から、一度取り付けたガードを外したりするのがかなり厄介な状態。



今回は、燃料タンクとの「底部」に「空間」を設けたいので、取付ボルトを車体側上から入れ、下向きに取着けて、ワッシャー＆ナットで燃料タンクを取り付けます。



タンクにはワックスをしておきます。（笑）

タンクガードも、軽く汚れを取って取付。すぐにくすむんですけどね。（笑）







この方式で取り付けると、燃料タンクとタンクガードを「独立」して取り付けることが出来るので、いつでもタンクガードを外して燃料タンクのメンテナンスも容易になるかと思います。


タンクとの「隙間」も十分に確保出来ました。




ここ10年以上、タンクを打つような所は走っていませんが。（笑）

雪道はありますから、凍った雪には効果はあるかなぁと。（笑）


凹みが無くなった分、少しは「航続距離」が伸びるか？（笑）

マイサンク、インジェクターの調整後の走行。

滲みは抑えられたかと思います。





が。。。。。



マイサンクのクーラントの漏れ発覚後、マイジムニーのクーラント漏れ発見。


マイサンク燃料系問題発見後、「ジムニー、お前もか。-2」。（笑）





ふと、ジムニーの停止位置を眺めていると。。。。


床に「シミ」があります。

以前のガレージジャッキの修理前のオイル漏れのシミか？
いや？、それは床を清掃しているから、こんな「濃いシミ」ではないはず。




数日前は、もう少し大きく残っていました。



よくよく観察してみると。。。

燃料タンクガードに何やら液体的な物が付いています。（少し拭き取った後の写真）



タンクガードの奥の方に、パーツクリーナーを吹きかけてみると、明らかにガソリンと思われる色の洗浄液が垂れてきます。



前方より燃料タンクを見てみても、上部から漏れている形跡はありません。





これもジムニー特有の傾向らしい。
タンクに小さなピンホールが発生してきている模様です。


ちなみに、サンクの燃料タンクは樹脂製で錆びる心配はありませんが、長期不動車は、タンクからインジェクターまで色々やらないと「まとも」には動きません。


平成4年（1992年）式のマイジムニー。
今年で29歳。（笑）
オドメーターで、176750Km余りの走行。（ENG.載せ替え1回＆ミッション3回交換、トランスファー2回交換改造）

私が2000年に購入してからでも、21年。

タンクガードの中で少し燃料タンクの底が凹んでいるのも知っていましたが、燃料ゲージなどにも不具合が無い状態で今日まで来ました。


購入してから、オフロードなどもたくさんして、タンクガード装着状態で燃料タンクの底の状態の確認などをしてなかった。


マイジムニー購入時から装着されていたのと、タンクガードは、燃料タンクと「共締め」なのでよほどの事が無い限り外す事は無さそうな所。


タンクガードを付けている事で、タンクとの隙間に泥や雪や融雪剤などが付いていたりして乾燥しにくい状態とか色々ありそうです。


ピンホールが「埋まる」事はありませんから、交換準備に入ります。


中古を探してもいいのですが、下手にケチって出品者の投稿写真を信じて後悔するよりかは、確実に内部に「錆が無い」新品が良いかなと。


それと、給油口～タンク周りのホース類も劣化していると思いますので新調しておこうかなと。

まだまだ、ジムニー乗りたいもんね。（笑）


それに、この年式のジムニーパーツが「欠品」無しに出てくるところがスズキさん＆ジムニーの凄い所。（笑）






本日ディーラーで注文。


以前は電話注文出来ていたんだけど、注文して取りに来ない輩がいてディーラーの不良在庫になることが問題になったらしく、来店して、先払い方式に変わってます。


まぁ、JA11ジムニーなどの古い機種は、パーツ番号が対策品などで変わっている可能性がありますから、パーツリスト持参でディーラーの人と話をする方が間違いがないから良いんですけどね。



毎度、部品しか買わない私の様な人間にも対応してくれるんで感謝です。（笑）


ディーラーの人から見たら、「この人は、当分新しいジムニーは買わないだろうなぁ～。」と思われてる人間ですから。（笑）


以前も、部品購入時、「今回も！ご自分で整備ですか？」と。（笑）

すいませんね～。（笑）



2日後くらいで入荷するらしいですが、交換作業は、今度の休日からかなぁ。
（在庫があるのもすごいよね（笑））。

つづく～。