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マイジムニー、走行１５３２４０ｋｍ越え。

先ずは、予定より９０Kｍ早いが本日オイル交換。（細かい、笑）

リビルトエンジンにして約２００００Km近く。
このリビルトエンジンは、調子が良く、オイルの消費は有りません。
リンクスジャパン社のリビルトエンジンは、評判通り良さそうです。

http://www.links-jpn.com/

燃費もフューエルプレッシャーレギュレーターを交換して、燃圧を上げてからは約１km/L近く良くなってます。

で、最近、もう少し前から？。。。

路面が荒れている所を通過すると、ハンドルの「振れ」が大きくなってきてます。

マイジムニーは「ステアリングダンパー」を装着していますが、それでも収束に時間がかかるようになってきてます。

シミーが発生するまでには至っていませんが、フロントに「ガタ」が出てきている状態になりつつあります。

原因として、ジムニーの「持病」の一つであるキングピンベアリング（No.25)が、ヘタってきていると思います。

このジムニーを購入した目的は、当時セカンドカーで不整地を走る為。

その都度、ドライブシャフトを粉砕したりとかで、こまめなO/Hをしてましたが、多分8年くらい前に、ナックル後ろのナックルオイルシール（No.28）とフェルトパッド（No.29)を交換したのが最後だったと思います。

その後、セカンドカーから「格上げ」（笑）でメインの「足」になっていますので、オフロードはご無沙汰状態。

その為、あまり負担もかからなくなっていた為、頻繁な調整も必要が無くなっていました。

で、今回この周辺を久々にO/Hする準備に入っていきます。

オフロードジムニー乗り（ジムニスト）は、大半は、この辺りのO/Hは自ら行います。
オフロードコースで、破損させることもしばしば有りますので、左右ドライブシャフトと周辺パーツ一式は、当然のように車載されて現地での対応をやってました。

また、ジムニーは「オモチャ」なので前後ともホーシングですから、ハブベアリングのナットの締め代くらいを注意していれば、難しい所はございません。


さて、MonotaROでキングピンベアリング、ハブベアリング、グリースなど準備。

純正のシール類は、本日水曜日、ディーラー休みで明日引き取り。


今回O/Hに際してハブベアリング周辺は、ヤフオクで片側\１５００でナックルAssy.（No.8～No.26までの一体＋バックプレート付き）で左右中古を入手。

（ジムニーは安いよね～（笑））
送料\１２００で計\４７００也。（笑）
ベアリング交換、塗装などをして「入れ替え交換」をやる予定の準備。


サンクも部品がこれくらいにならないかなぁ～（笑）


ハブベアリング（No.9)は、外径Φ６８ｍｍ。
ベアリングシートを抜くのは、「切り欠き」部より、たがねなどで打ち抜きすれば出来ますが、圧入をどうするかなと。

対角５０ｍｍのハブベアリング部スピンドルナット（No.11)を回す工具は、過去に自作していた物が有り、この外径がΦ６３ｍｍくらい。

打ちこみに使えますがもう少し同サイズのカラーが欲しい所です。

打ち抜いた、ベアリングシートの「外周」をザンダーで圧入分の外径を削れば「最高」の圧入用カラーになります。
外径を削るのに、サンダーを使いますが、スピードコントローラーが役に立ちました。
低速でじわじわと外径落とし作業に最適です。（笑）

で、無事ハブベアリングのシートの打ちこみが完了で、シャシーブラック塗装をして次回の交換に備えます。

今日はここまで。