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サンクの、サイドブレーキの構造図。


丸いブレーキパッドに少し「ボッチ」が出ている事で「位置決め」をしてるような形状の物を機械式のサイドブレーキレバーを引くことにより、リアのディスクブレーキを固定させる仕組みです。

整備などで、サイドブレーキの部分をリアのハブキャリアから外すと、左右４枚のブレーキパッドの少なくとも１枚は「ポロッ」とサイドブレーキキャリパーからはずれて落ちる事が多々あります。

マイサンクも同じような状態。

このサイドブレーキキャリパーのパッドを外れないようにしている部品が、No.14の物。
キャリパー本体に挿入固定されて、その一部が曲がる形でパッドを抑えている仕組みになります。

このパッドを抑えている部分の「爪」が折れている場合が多く、キャリパーの中でパッドが、存在しているだけの状態になっています。

走行中に「脱落」するような構造にはなっていませんが、あまり宜しく無い状態で有る事には違いが有りません。

で、このNo.１４の折れた「爪」を修復して機能が果たせるように直します。

０．５ｍｍ厚の真鍮または銅板で「爪」を再生します。

純正は「爪」が斜めに折り曲げているだけですが、少し長めにして「面接触」出来るようにしてみてます。


次回の、お邪魔した時に微調整で装着予定です。

本日の作業終了、午前１時（笑）。

マイサンクの「足回り」が組みあがりました。

フロントのアーム類を装着する為には、ステアリングラックもシャシーより外していた為、元に戻していきます。

フロント周りが完成したので、ラジエーターも戻していきますが、フィンの小さな「曲がり」、「虫の残骸」「小石」などを除去していきます。

時間がかかりますが、このような機会を利用するのが一番です。

リア側も部品を組み上げていきます。

思いのほか、時間がかかる事が有り、作業時間が延びてしまいました。
色々行っていると、手も汚れているしで、写真がほとんど撮れません。

フロント、リア共スタビリンクを改造して、ダイレクトな反応が期待できるようにしてます。

フロント部


リア部


足回りの組み付けを行っている間に、リンクのパーツを仕上げていただいていたので、本日はENG.「ほったらかし」でした。（笑）

これで、ENG.を乗せる準備は整いましたよ。