まっさくんのブログ一覧

今年も残り30日余り。

急に寒さも増してきました。

年を重ねるたびに、月日の流れるのが、加速していくように感じられます。

だけど、給料日の日に次の給料日までの1ヶ月はなぜに長く感じられるのでしょうか？（笑）




本日、工場へお邪魔です。


今日までにENG.が車体から降りているはずです。








先ずは、ENG.は車体から降りていましたが、ちょっと予想外の部分の部品破損。


右側、ENG.マウントゴムの剥離と、左側ミッションマウントのちぎれ。






サンクターボのENG.右側のマウントはあまり丈夫ではありません。

ミッションマウントも然り。


マウント類は、2015年ENG.O/H時（139154Km）に新品交換済。

今回の、発見までは60465.7Kmの走行となります。


ENG.マウントはまた「人柱」となって一工夫して取り付けてみようかなと相談。

ラリーMAXI用の強化方法も存在するのですが、ちょこっと工夫をしてみる価値有りかなと。

といいつつ現在工場に右側の在庫が有りません。やはり右だけ多く使用していっているみたいです。






さて、肝心のENG.は。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


バルブ自体は、まだヘッドより外していませんが、バルブスプリングの小径側がリテーナーで固定されていたことで、ピストンとの接触等は免れていた感じです。














他のリテーナーも観察すると。。。。

やはりリテーナーの大径側部が薄くなってきている物が他にも見つかりました。











次に、燃焼室とピストンの状態の確認。


2019年7月にヘッドのみO/Hを実施しています。



この時の、燃焼室とピストンの状態は、TurboタービンよりのOIL漏れでかなりカーボンの蓄積が酷かった感じです。



そこから、「Fuel-1」注入テストの開始。

内視カメラで確認はしていましたが、細部まではうまく見ることが出来ていませんでした。


2020年4月25日～11月29日の間に6286.8Km走行中に15本注入。

2022年5月24日～6月11日の間に1165.3Km走行中に5本注入後今回のENG.O/Hまで2841.2Km走行後の内部状態となります。



2019年O/H時のヘッド状態。





今回のヘッドの状態。

＃１




＃２




＃３




＃４～EXバルブのカーボンが一度剥離したことが判ります。





2019年O/H時のピストンヘッド。
右＃１～左＃４



左＃１～＃２



左＃3～＃４






今回のピストンヘッドの状態。

手前＃４～奥＃1








ヘッド上部のカーボンの厚みが2019年より減少している感じです。

＃１




＃２



＃３




＃４





＃３は、今回、バルブスプリングリテーナー破損で燃焼状態が異常状態もありましたが、TurboチャージャーのO/H後のFuel-1注入の効果は、「有り」かなと思います。




バルブをヘッドから外していない理由は、バルブシートを傷めずに燃焼室のカーボンを除去する為。


道具は、持ち込みで、手持ちの電気ドリル、真鍮製ワイヤーブラシ、ENG.コンディショナー、竹箸、スコッチブライトのみ。


使用済みのヘッドG/Kを貼り付けて燃焼室以外を保護。

後は、カーボンを上記だけの道具で清掃です。（笑）

ENG.コンディショナーが固着したカーボンの溶解にかなり効果がありました。








EXバルブのカーボンは真鍮ブラシでは歯が立ちません。

かなり硬いですね。




今日はここまでで翌日の作業に向けて、EXポートとピストンヘッドにENG.コンディショナーを充填と、散布をして浸漬でカーボンがどれくらい落ちるか様子見です。













明日は、バルブとピストンヘッドのカーボン除去から。

続く。