Raybarneのブログ一覧

土曜お仕事、食後の息抜き中。雨降ってきてスポーツクーペのタイヤ交換できないので現実逃避にブログ更新です、トホホ

　昨日金曜夜、2.0号での帰路はいつもの機材を積んできたのですが、CセグメントのビアンテからBセグメントのシエンタに箱替えして積載性については・・・劇的に改善されました。改善ですよ、カイゼン！

営業車1.5号（過去所有）のビアンテの場合、2，3列目シートを外さない場合こんな感じでした。


　左右は余裕あるけれど、手前方向にはあまりスペースが無いですね。



　この時に2列目はこんな感じ。工具箱は辛うじてフロアに置けますが、かさばる荷物を積むには2列目シート上に載せざるを得なく、汚れや荷物重量でのクッションのへたりが気になります。とにかく座面を畳めない2列目が邪魔だったのですね。

これがシエンタMK3になると



リヤハッチから見て、左右のスペースは無くなりましたが手前側のスペースが確保できているので、大きめの工具コンテナが余裕で積みこめます。



　2列目はダイブダウンしているので、荷室前方フロアでもかなりのスペースが有ります。コンテナや工具箱を置けます。
　また、機材を固定するのに2列目シートの固定フックがスライドドア付近のフロアに有り（オレンジ丸）便利です。ココからベルトを機材にかけて



車両後部の方でフロア中央に3列目シートの固定フックがあるので、こちらと2列目のスライドドア脇のフックでクロスにベルトで締めこむので、荷物は左右も前後も安定して固定されます。ビアンテの時は3列目シートを抱え込むようにベルトをかけていたので前後方向は良くても左右方向は動く事が有りました。

固定が楽になったのはイイですね。さらに



荷室フロアが低くなったので昇降台車がジャストフィット。帰還して機材を降ろすときにひとりで容易に降ろせます。（バンパーに傷つけないように気をつけないとね、カバー作ろうかな）

　ちなみに荷室フロアのコンパネ板は2列目を座れる状態にして最後部までスライドしても使える寸法にカットしています。

　そんなこんなでほぼ目論見通り、ダウンサイジングしたのに荷室の使い勝手は改善されたということに大満足なのであります。

～本日のまとめ～
・明日プライベートで長距離移動が有るのでスポーツクーペのタイヤ交換したいんだけどなぁ。天気悪くても明日朝イチで交換するしかないかな。

毎度、修羅場の中休みの小修羅場な土曜日朝です。

　大きめの仕事ほぼ終えて昨夜帰還しました。で、今回の出張りは営業車2.0号で餃子の国（宇都宮）からSu30を見に行きたい気持ちを押し殺して北東へ山坂道を走ってメヒカリの国（いわき）に移動、いわきで一泊してお仕事して帰還という木曜昼から金曜深夜までの1泊2日600キロ移動という流れでした。

　今回の栃木茨木福島をまたいだ山坂道、いつものように初めて走る下道をサテライトクルージング走法（方向感覚と距離だけで適当に走る）だったので、どこをどう走ってきたのか分からない（笑）のですが、かなりのアップダウンとうねうね具合で、空荷だったこともありとても楽しかったです。冬タイヤ＋一部濡れパッチあり＋凍結恐れありと結構な条件でしたが。オートバイで走るとめっちゃ楽しいだろうなぁ、と思いながら。

　で、気がつきました。営業車2.0号で山坂道を燃費度外視で踏み踏みしていると結構制御介入されるんですね。センターラインとサイドラインがはっきり有る道だとハンドル制御も掛かるので、立ち上がりでラインに寄っていくとステアリング介入されますし、もちろんブレーキによる減速も要所要所で介入されています。今になって思えば夏タイヤでもスキール音を気持ちよく鳴らしながらコーナーを抜けた記憶がないのはそういう事か（笑

　前回日記で書いたコーナー途中で4輪持っていかれて滑る症状、PDA（プロドライブアシスト）がコーナー途中でブレーキをチョン踏み介入されてたとすれば、ヒヤッとするのはタイヤのせいではないのかなとも思います。というかWM03の横方向のグリップがかなり高いという事なのかも。

　また宮城が凍結路になったらPDAを切って試してみますが、要は「曲がっているときの速度超過」ですね。反省反省。

～本日のまとめ～
・インド空軍のSu30見に行きたいが、無理だなぁ。トホホ