Raybarneのブログ一覧

営業車選びの葛藤については繰り返し書いていますが、整理の意味でまとめ直してみます。

□乗り換えの目的
　・モンデオが13万キロを越え、足回りの異音が酷くなってきた。ボチボチの電装関係の故障も出てくるだろうし、燃費が高速巡航で12キロ/L程度＋ハイオクではさすがに厳しい。

□営業車の条件
　・マイナー車種であること
　・２L未満の排気量、1.5トン以下の車重
　・ハイブリッドは不可。冬場の意味ではディーゼルは避けたい
　・ガラスハッチクーペが理想だが、4枚ドアならセダンが好み
　・右ハンドル、CVT不可　MTが好み
　・600キロの高速日帰りが無給油で出来て、快適なこと。高速道で700キロ以上の航続距離があるのが望ましい。
　・中古車の場合、部品や整備書の調達が容易なことが望ましい

　さらに今回の乗り換えに関して、モンデオよりも高速燃費が良いことだけは譲れない条件と思っている。

今のところ候補としては
　新車部門Cセグ：アクセラセダン１５S
　新車部門Dセグ：アテンザワゴン２０S

　２L未満のクーペでガラスハッチの新車は絶滅危惧種になってしまったので、新車部門はこの2台のどちらかで終結と思っています。フィット3ベースのSUVがガソリン＋MTで出てきたらとは少し思いますが、多分出ないでしょう。情報収集もしていません。


　価格、使い勝手、維持費、そしてオーディオ装備で見るとアクセラセダンが優位なのですが、唯一の不安は1.5Lの高速巡航のみ。日帰り700キロが繁盛期には5回/月くらいは有るので、幾ら燃費が良くてもストレスをためるような車両ではイカン訳です。シートもそれなりのが欲しいが、大丈夫だろうか。

　個人的には、アクセラセダンの１５Sの装備内容ままで２L６MTが欲しいのですが、適わない。２Lが選べるハッチになると（来春２L６MT追加予定）、私にとって過剰な安全装備とガジェット類が不満。ハッチでモノを積むなら、６ATになってしまうけど、アテンザワゴンの２０S（CX-5もイイかな･･･）で値引きを期待、と言う気持ち。



　ただし、アクセラ以外の2台は車体サイズは勿論だが、やはりオーディオ設定の点で魅力が落ちる。アクセラに採用されたダイヤルコマンドは、高速を多用する自分にとってかなり魅力的に映る。欧州仕様ではこの３車全てにあのダイヤルが付くのだから、後日MCで搭載される可能性もあるわけで、となれば来春までに乗り換えすると残念な気持ちになるのは必須。

　かといって、あのダイヤルの為だけに1.5Lを選んで後悔しないかどうかは（まだ試乗さえしていない現時点でも）自信が無い。

　アクセラの車体内容や仕様書を見れば見るほど良い作りをしていそうなのがヒシヒシと伝わってきて、長く乗れそうなクルマだけに２L６MTのセダンが無いのが本当に残念だ。あと4年以上は作られる車種なので、今後に期待できるだろうか？

　まぁとにかく、新車部門ではマツダがココロに刺さっている唯一のメーカーという事になるね。
13日発売のMFI別冊マツダ特集を待とう。

　さて、併せて探しているのは中古車。

　中古車となれば、短期間で償却できるという経理上優位な事もあるので、モンデオを買った時のように5年落ちくらいの格安で装備の良い程度良車両を狙いたい。となると、不人気車の欧州車がターゲットになるのは必然。

　となれば、クーペが欲しくなる。

　何度か書いてきたw203スポーツクーペが筆頭になるが1.8Lのモデルを選ばないと、簡単に13年以上落ちになってしまう。モンデオ購入店にまだ２LSCの程度良い車両があり、特にスライドルーフに惹かれているが、2002年モデルではモンデオと変わらないので、足回りゴム部品、プラ部品のある程度の手入れをしてからの乗り出しになるだろう。それで直ぐに13年落ちで税金上がるのは辛いところだ。かといって1.8LSCの後期モデルの中古車情報を漁ると、値付けもまだ落ちきっていないし、2桁万円の車両は少し程度が悪目なのも悩ましいところ。禁煙車も少ないね。
　やはりこのクルマについては、所有してハンドルを握ることへの満足感を得られるかどうかが鍵だろうか？　特に高級ブランドへの憧れみたいなのは無いので、下駄営業車として使い倒したいのだが･･･　部品の入手性や、トラブルに対しての情報量は、全く問題無さそうだから、ボチボチ直しながら乗ると言う今のスタイルで乗り切れるか？

　3ドアハッチの308GTIについては、色々と調べるところによると細かい故障が多いのが引っ掛かるのと、どうやら日本発売モデルが中途半端なローカル仕様だからなのか、VINコードでの部品の決めうち（特に電装品）が出来ないらしく、現物をばらして品番確認してから部品発注、と言うケースが多いそうだ。だから正規ディーラーでも工場入庫の期間が長いらしい。おまけにエンジン周りの部品もASSYが多く、ミニで発注する方が細かい部品を取れる、などなど、DIYユーザーにはハードルが高そうな話ばかり聞いてしまった。やはりラテン車は保証のある新車、中古車を買うのが正解のようだ。　ということで、候補から外れた。残念。

　やはり自分の使い方ではドイツ車か、と考え、信頼性や部品入手性、情報量の多さから行くとE46のクーペやコンパクトも良いなと思う。のだけど、ちょっとこの時代のBMWは外装、内装、ともに古く感じられてしまう（個人的感想）。1シリーズのクーペは3シリーズと価格逆転しているのが何とも･･･縁は無さそうだ。それより、不動車検切れのR100RSを何とかしなくては

　VWはゴルフ6、1.4Lのクロスゴルフ、シロッコあたりで考えたいところだが、DSGのことを考えると認定中古車必須かな。欧州でDSGトラブルについては情報があまり見当たらないからなぁ。中国だと報告例が多いのかもしれないが。

　欧州フォード、新車のフィエスタも気になるが、やはりこちらも3～5年後の中古狙いが良いかと思い直している。フォーカスもそうだが、新車に飛びついて買ってしまうと、その後の値引き販売が悔しくて悔しくて･･･という自分の姿が容易に想像できる。フィエスタSTなら諦めもつくだろうが。

　フォード系で考えると、ボルボのC30。装備が豪華で排気量と燃費の落ちる2.4SE。安くて良い個体があればチェックはするが、市街地燃費が駄目らしいのは悩ましい。予算が大幅アップになるが、マイチェン前のおとなしい顔のC70に飛びつきたいが、車重も排気量もオーバーでは、燃費も合わせての維持費でも難しいか。営業車としてはNGだ。まぁ、C30は鉄板ですな。

　モンデオの時のように、買うつもりは無くちょっと見るだけのつもりが、程度が良すぎてつい買い換えてしまった、と言う事も有るかもしれない。

　中古車はタイミングだよね。


～本日のまとめ～
　・タイトルの創元SFの10月新刊は面白いのだろうか？店頭でちょい読みして面白いかなと思ったが、作者は知らないのに上下巻で1,700円以上。これで買って途中から苦行になったらしんどい。書評が出てから読もうかね。

　・本文中にも書いたが、フィエスタは検討はしないことにした。幾ら欧州で受け入れられたと言っても、１Lのエコブーストはアクセラの1.5に毛の生えた程度の性能アップしか無さそうだから。これが欧州生産のSTが導入だったら、揺らぐかもしれないけれど。

　・フィエスタよりも、来年出ると噂の新型デミオを待った方がと個人的には思う。マツダのデザインに期待。

　・国産車は部品やアフターパーツが安いねぇ。205/60の16インチなんて特殊サイズは高価だろうと思ったら、既に大衆車サイズなので、松竹梅から予算次第でよりどりみどりなのですね。逆にアテンザのタイヤサイズはマイナーなのか、選択肢は限られそうだ。

緩めたいけど緩まない。そんな営業車二号の後輪アクスルナット。



坊主になった後輪を交換したいのだけど、なかなか作業をする時間が無い。スリップサインが出ているタイヤのセンターはどんどん減っていき、雨の日とかはバンクしている方が水はけ良くて滑らなかったり（苦笑

　コレではいけないと、ときどき走行前後にナットへCRC攻撃をしていました。

　そして、工具を買いました。

　今までは3/8の普通のソケットを1/2変換アダプタを挟んでインパクトレンチで使用していたので、インパクト用の22ミリソケットを入手。それにあわせて、手持ちのコンプレッサ容量が少ないので、エアタンクも追加してみて。

　買ったばかりのソケットがマクー空間にとらわれて行方不明になったりしつつ、1ヶ月ほど経ってしまいましたが、コレで準備万端（な筈）

　天気も良いので、重い腹・・・ではなくて重い腰を上げて、連休明けの今朝から作業を開始。

　まずはメインスタンドで立ててサイレンサーを外せば、車両側の準備完了。気休めにナットへCRC攻撃。そして、エアータンクとコンプレッサーを繋ぎフルに加圧した。

　インパクトを用意して、イザ。　カンカンカンカンカン

　うーん緩まない。エアー圧が復旧するのを待ってから、再度カンカンカンカンカン

　やはり緩まない。コレは厳しい。

　これは、ナットをリューター攻撃で割るしか無いのか？

CRC攻撃をしつつ、手持ちの工具を漁ってみる。連休中の夜に工具整理したばかりなので、目星を付けていた工具があった。

　

　ブレーカーバーの固定アングルタイプ（ちと短いけど）

　う～ん、こんなもので公称580N・mのインパクトで緩まないナットが外せるだろうか？

　

　セットして、最近も少し増量した体重をかけてみる。



動画再生開始して、12秒経ったところからスクロール




















　緩んだので、ホイールを付けたまま後輪のビードを落とし、ジャッキアップして右アームを外して、ホイールを外しました。

　12インチの古タイヤをホイールから外すのに難儀しそうだったので、両サイドのビードを出したあとに片方のビード（内のワイヤー）をカットしてタイヤを外し、新タイヤを組んで、ビード上げて、タイヤ空気圧を220kPaへセットしてから車両へ組み込む。

写真を見ると、タイヤセンターの減りッぷりが、ほぼスリック状態。スリックタイヤはTZ125で経験したことあるけど、街乗りのスリックタイヤはしんどいわ。




　タイヤが空気入っている＋新品でハイトが高いので、そのままでは入らない（＾＾A;
　ジャッキを再調整して組み直し、無事作業完了。

　まぁ、これで雨の日に白線踏んで後輪が踊ることが減る、筈。

　久々の好天で1時間近くの作業。昼前の現時点で、既にやる気無しの連休あけ初日。大丈夫か、俺。

～本日のまとめ

　・　ゆる神さま、ありがとうございました。やはり信じるべきは自身の身体能力（と言うか体重）のようです。トホホ。

　・折角タイヤ交換したけれど、これから寒くなるので営業車2号の出番は減るかな。

　・欧州の自動車評価サイトを見ると、マツダ3の1.5G＋６MTは都市部ならGOODだけど、郊外や高速では出力不足とのこと。欧州のテスターも、このクラスは低排気量ガソリン＋過給の定回転でのモリモリトルクに慣れてしまっているんじゃ無かろうか？データ上は高回転まで回して乗れば良さそうなものなのだけれど。

　・東京モーターショー、どうするかなぁ。仕事で上京する用事でも無ければ行けないかな。ボルボとアウディのクーペコンセプト見たいんだけど。仙台モーターショーに期待（ないない）


//22時追記
　・タイヤを交換しての帰り道、システムヘルメットのバイザーとチンガードが、左側が丸ごと外れて、片手で押さえながら帰宅。室内で確認すると、バイザーユニットのネジがゆるんで抜けていた。ゆる神サマの呪いか･･･

　クーガのお得情報を見るために、バナーをクリックしてフォードジャパンのサイトへ飛んだら、ポッキーの日に新車が公開されるってシルエットがあった。これがどう見てもフィエスタです。

　先の10/24のブログでボヤいていたら、本当に東京モーターショー前にフィエスタの詳細が判ることになっちゃったよ。コレは検討せねば成るまい。フォードジャパンのサイトアドレスを見ると、１Lエコブーストなのは明らかなので、それでパワーシフト搭載となれば100馬力モデルになる。



　フィエスタ2013モデルのプライスリストを英国サイトからダウンロードして見ると、１Lエコブースト+パワーシフトのモデルは、ゼテックとチタニウムの2グレード。
　その英国での価格は、物品税等抜きの本体価格で比べると＜1ポンド157円で計算で直しました(11/2)＞
　ゼテック3ドア　11,512ポンド＜約181万円＞
　ゼテック5ドア　12,012ポンド＜約189万円＞
　チタニウム3ドア　13,429ポンド＜約211万円＞
　チタニウム5ドア　13,929ポンド＜約219万円＞

(イイね！に書いたのは諸経費乗りだしのモノでした←削除しました)

　フィエスタのライバルはポロ、ルーテシア、208、フィットなのは明白。しかしながら日本ではフィットと価格勝負は無理でしょう。輸入車限定でライバルを見ると、ルーテシアが戦略的な価格付け＋1.2Lターボで来ているし、ポロも長いモデルサイクルの末期に差し掛かっているからか、円高が終わってもあまり値段は上げていない。のに対して、１L3気筒ターボでフィエスタはどういう価格付けで来るだろうか？

　ゼテックでも装備は良いのであえて上級グレードを入れる必要は無さそうにも見える、と言うより、チタニウムグレードは値引き後のフォーカスと価格帯が被っちゃうよね。ココは一発、世界で一番売れているBセグ車としての価格付けを期待しましょうか。(多分無理だけど)

　個人的には208のように、５MTの3枚ドアを廉価グレードで設定してくれたら即買いなんだけどなぁ。

フィエスタ選定への個人的条件
　・3ドアなら即検討開始
　・乗出し価格でポロ、ルーテシアと比べられるレベルなら良いのだけれど。
　・アクセラ15Sの乗りだし＋20万までは見てもイイかな。
と言う感触。

　もしもフィエスタSTの気配が少しでもあるのなら、次期営業車選びが消費税アップ後でも待とうかな、と言う気になる。

～本日のまとめ～
　・このタイミングで出してきたと言うことは、消費増税前の駆け込み需要も期待しているのだろうか？タマ数仕入れて、不良在庫過多でGW明けから特売･･･は期待できないかな。モンデオの車検もまだ長いので、様子見するくらいの心構えの方が良さそうな気もする。

　・１Lとなれば、イプシロンがすごい値引きしてるよね。新古車も凄い。それでも信頼性を考えるとイタ車はやはり厳しいかな(クライスラーブランドだけど)　あと、Bセグではシボレーソニックの値引キャンペーンも凄い。凄いけど、今更テンロクのクルマは魅力薄だよ。

　・マツダのディーラー前を通過した時、CX-5,アテンザ、アクセラと3台並べて展示しているのを見たが、良いラインナップだね。これでデミオがFMCするし、ロードスターも来るのだから、楽しそうだ。

//　11/2訂正
　＊ポンドの為替レートが実情反映していなかったので、157円で再計算しました。申し訳ありません。

　・たしかにフィエスタも良いけれど、よく考えてみれば次期デミオがガチのライバルになるのでは？アクセラの内装を見ると、デミオも期待できるかも。次期デミオは東京モーターショーでスタディーモデルなりコンセプトモデルなり出るのかな？デミオがFMCの頃にはフィエスタもDMCの足音が聞こえてくるだろうけれど。

　・アテンザの年次改良が来た。例のオーディオダイヤルが装備されるのかと思ったら、自動停止ブレーキの追加と、濃い青色の変更だけのようだ。ディーゼル６MTで革内装が選べるようになったり、ガソリンの25が75％減税になったのは良いけれど、自分にとっては射程外だ。