Raybarneのブログ一覧

まいど、おつかれチャンです。
3月になってしまいました。2月は28日しかないとはいえ、やはり早い。

営業車1号スポーツクーペのルーフ修理をスタートしたのが11月下旬。まとめた時間を土曜にとって、一気に作業しました。例によって、トホホもありましたが。

　まずはご報告から。大修理の原因になったパノラミックルーフの開閉ですが、本日の作業でタイトル写真の通りモーターで開閉できるようになりました！バンザイ！！　オープンにすると花粉が目に沁みます。スポーツクーペの外観は黄砂と花粉と埃でヒョウ柄ですわ。

　張替えしたルーフライナーとB,Cピラーおよびトランク内のトリムも戻しました！後席シートベルトアンカーや、パネルの取付、もうやりたくありません。

　しかしAピラーだけはピラー付け根の生地カットをミスってしまい、目の前のトコロで目につくので再度張替えします。トホホ。


　この写真の上側が付け根側になるのですが、事前のカットを短くし過ぎてダッシュとのチリが合いませんでした。

　一番難儀したのが、ライナーの配線戻しでした。コネクターだから間違えることは無いだろうと思っていたのが甘かった。



　ルームランプにコントロールユニットがあり結構な配線が集まるのですが、緑の４Pコネクタだけ刺すところが判らない



何か見落としは無いかと探したり悩んだり過去の写真を見てみたり海外の写真や動画を探してみたり。しかし手掛かりが有りません。しょうがないので、ヘインズで配線図を見ながら何のコネクターなのか調べる事にしました。

謎は全て解けた！



これで1時間以上ハマってしまいましたよOrz...

Aピラーの張替え時間が無くなりました、トホホ

　急いでインパネの組み立てを始めました。AMが聞けなくなったラジオユニットもオリジナルのユニットに戻し、動作OK 。表面のゴムコーティングが割れてボロボロだった１DINモノ入れも中華なパーツをイン！ついでにドラレコ＋バックカメラ＋マルチディスプレイ用の電源ソケットも内蔵しました。
　取り外したラジオユニットは、外部AUXを入るように大改造したのですが、今回増設するマルチディスプレイ経由で音楽をFMで飛ばせるので、たぶん大丈夫。



　ドキドキしながら久々にエンジン始動もしました。あっさりと始動してエアコンも問題なさそうです。

あと走り出すまでは
　Aピラーの内装張替、取り付け
　バックライトからの配線割り込み(バックカメラアングル調整
　マルチディスプレイ取付
　冬タイヤ交換(イマサラw
　リヤヘッドレスト修理

う～ん、あすの日曜に作業できればうれしいのだけど

～本日のまとめ～
・来週に日帰り3連荘で1日400キロくらい、計1200キロ走るのだけど営業車1号は間に合わないなぁ。さすがにテスト走行暫くしてからですね。

・MotoGP　ヤマハ、イケるんちゃう？

まいど、おつかれチャンです。明日月曜は休日ですが、出張移動で前泊でしてあさイチの飛行機。なので本日天皇誕生日もその準備と荷造りで働いております(涙　明日朝の飛行機は定時で飛んでくれると嬉しいなぁ。


　さて今回の最長寒波、日本海側では積雪が凄いことになっておりますが、太平洋側の仙台平野は降雪量は大したことないのですが、天気は晴れているんだけど急に吹雪＋もやがかかって視界が白くなるという事が時々ありました。

　シエンタMK3で昼過ぎの高速道をACCで走行中の事です。急にふぶいてきてあたりが白んできました。まぁ視界80mくらい有って前走車は十分見える程度だったのです。「ACCが切れるかな？」と思ったのですがセンサー異常の警告が出る事もなく、そのまま5キロも走ると快晴になりました。で、単独走行でACC（法定速度）のまま走っていたのですが、前方のジャンクションで左から1台が本線に合流してきてこちらの前に入ってきました。このクルマがなかなか加速しないので、私がこのまま走っているとACCの車間距離に引っ掛かって減速しちゃうなぁ、と、追い越し車線に入り少し加速して速やかに追い越しをして走行車線に戻りACCのクルーズコントロール状況に戻りました。

　その後、暫く下りが続くのですがシエンタMK3のACCはピッタリ制限速度。先ほど抜いた車が下りで追いついてきて、えらい勢いで追い越していき、走行車線に戻って私の前を走ります。が、そのあとは上りでさらに左右のコーナーが続きます。追い越したクルマの速度はどんどん下がってきてみるみる追いついてしまいます(汗　　前走車との車間がこれ以上詰まると自動ブレーキ効いちゃう…また面倒になるなぁ…と思っていましたが、なぜかシエンタMK3は制限速度をキープしたままどんどん前走車に近づいていきます、そして明らかに設定している車間距離よりも前走車に近づいていきますが減速する気配が全く有りません。

「あ、これレーダー死んでる」

　私はウィンカーを出して追い越し車線に入り、その後はACCは使わず高速を走り抜けました。高速を降りたコンビニの駐車場で降車して車体の前側を確認すると



　ちょうどセンサーのトコロの凹みに雪が溜まって板状にはりついていました。吹雪いていた区間で積もったのでしょうね。雨や雪の時はいつも早めにレーダー異常を訴えるのですが、今回は何故エラーが出なかったのか？



これくらいの着氷でもセンサーエラーが出るくらいだったのに。

おそらくですが今回はちょうどいい（レーダーの波長が乱れない）厚さで均一に雪がたまったからなのでしょうか？

　センサーの雪をはらわずに再度運転席に乗り込み、シエンタMK3を再起動したら、いきなりエラー画面から始まりました（タイトル写真）そしてセンサーのトコロの雪を取って再起動したら、何も警告は出ませんでした。

　こんなこともあるので「機械をあまり過信しすぎない事」と、人間として「自分の目で周囲の観察や警戒は緩めてはいけない」という事でありますよ、ハイ。

　神林長平の小説、戦闘妖精雪風みたいですね。フムン。

～本日のまとめ～
・戦闘妖精雪風の新刊が出ますね、電子で買います。2年前に電子で買った新刊は先月文庫化されましたので、あらためてリアルの文庫本を買いました。新刊が出る前に文庫で読みなおそうかと思いましたが、老眼で裸眼で読むのが厳しい…orz　 文庫と新刊の価格差あまり無くなったので新刊を本で買っても良いかなと思うのですが、リアルの本は文字の拡大が出来ないのが悩みです。（ハヤカワSF文庫が10年前くらいから単行本のサイズと文字を拡大したにもかかわらず、ですからねぇ。トホホ）

・明日朝のフライト、預け荷物の機械と資材と原料がかなり重くて重量オーバーの追金を払う必要があります。なので朝早めに空港へいきカウンターで荷物預けの手続きが面倒なのですが、F1エンジンの木箱を手荷物でヨーロッパに出張した技研の社員さんの苦労を思えばなんという事も無いことですねｗ　ところで、どうやってエンジン積んだ木箱を成田のチェックインカウンターへ運んだのだろう？

まいど、おつかれチャンです。最長寒波と世間は騒いでおりますが、幸いなことにこちらでは降雪は大したことないのです。が、寒いのと風が強いのは困ったもので青空整備の営業車1号はなかなか作業を進められておりません。

　そんな土曜の午前に少し時間が有ったのですが、やっと青空が見えて気温も5℃。これならいけると一気に天井ライナーの配線固定と天井への固定を終わらせました。(写真無し）
　次はABCピラー類の取付なのですが、外したクリップとかどれをどこにどの向きで戻すのか記憶が怪しく、写真を見直す時間も惜しいので、とりあえずバックカメラの取付のためカバーを外していたリヤハッチの修復作業をしました。これはねじ止めだけなので、迷うことはありませんｗ
　タイトル写真の通りハッチ内装カバーの取付完了です。大きく割れて修復したパネル部品も取り付ければ気にならないですよ。青空だったのはここまでで、急に雲行きが怪しくなり雪がチラホラと。本日もこれで撤退野郎Aチームです。

　天気と仕事に左右されていますが、営業車1号の復活整備、鋭意頑張っております。

　さて、土曜の昼からは娘たちの習い事で仙台市内へ連れて行き、その空き時間に仙台港へ行って、「バイクフェスタ2025 in 夢メッセみやぎ」の見学に行きましたです。
　ところが、国内メーカーの協賛はスズキのみ！！外車勢はドカ、トライアンフ、KTM、ベンベ、ロイヤルエンフィールドなど,地元仙台の販売店が頑張っていろいろ展示してました。あとは小売店の中古展示車で国産車もイロイロと見れましたが、岩手のバイクフェスや、ヘタすると仙台最大のオートバイ業者ハヤサカ輪業の単体イベントの方が見ごたえがあるカモ…　

　そんなイベントになぜ足を運んだかというと、個人的に気になっていたスズキのGSX-8Rを見たかったのです。だからスズキが出店するという事で大喜びだったのですが、残念ながら８Rの展示は無しorzデシタ 。でも同じパワーパックのVストローム800DEとGSX-8Sが展示されていたのでじっくり見てきました。

　スズキのバイク！というWEBサイトでインプレをよく見るからか、鈴菌に少し感染しちゃったかな？



前の車両がVストローム800DE　

同じ車体とはいえ、アドベンチャーのVストの方は車体が大きく感じて脚付きの問題もあり、振り回せないよなぁ、という感じ。８Sの方がいいですね、やっぱし。


　しかし、GSX-8Sを見た後で中古に出てたGSR750を見ると、やっぱり4発ナナハンはイイなぁという天邪鬼な私。脚まわりの細かい部品とかは８Sの方がいい部品つかってるんですけど、GSRのフレームとエンジンの凝縮感がイイ感じで足回りの安っぽさは跨れば分からないw　GSR750にLEDライトとハーフカウル付けるのがいいかなぁ。

　その他、部品や用品の展示も多々ありましたが、目の毒なので会場をさっと見渡してサッサと帰りました。財布の中の現金を抜いていったのは正解でした(笑

～本日のまとめ～
・やっぱ次の新車2輪はスズキかなぁ。長距離走れる大型の4スト下駄を1台欲しいんですよね。でも新車買うお金が有るのなら手持ちのオートバイを修理(レストア)する部品をまとめ買いしたい気持ちもあるしなぁ(いま買わないと将来買えなくなる恐れがあるし)。となれば何か手ごろな中古大型を下駄にするべきなのか。悩みます。

・シエンタMK3をサクッと買えたのは、実はヤマハのYZF-R7の予算を回したのです。R7はまさに私が求めていた下駄大型だったのですよ。ところが、いざ国内発売が始まるとなったら付き合いのあるバイク屋でR7は新車の扱いできないということで、なら買わんわ！という事だったのですよ。

　ところが、いまや娘二人が歯科矯正を始めてしまいまして…　オートバイ貯金ができないデス(涙

まいど、お疲れチャンです。昨日に引き続き好天の日曜日。お昼前に3時間作業です。

　まずはバックカメラの配線を整理して、オーディオスペースからCDチェンジャー用の光ファイバーケーブル外し、ドラレコの配線を切り離して、電源ソケットを純正オーディオ下の１DIN物入（ちゅうかな）の右端に増設。



　この位置にソケットがあればマルチディスプレイの電源取りに便利なのです。電源線は元ドラレコで分岐していたのを再利用。　電線や配線の制作や整理で結構時間がかかりました。



　ラスト1時間でルーフライナーを持ち出して、パチリ。新旧で色合いかなり変わりますね。ちなみにボンネットが開いているのは、バッテリーを補充電しながら作業してるからです。

　本日はルーフライナーを車内に入れて、ライナー裏に通す配線の検討をしたところまでで作業時間終了。まだピラー類の樹脂修理や配線の取り回し検討、などなどやりたいことはありますが帰宅しないと。

//17時追記
　やはり気になるので、少し戻ってきて作業しました。
　マルチディスプレイの電源線(シガーソケット差し込み)が4m近くあるのですが、オーディオ下にソケットを増設したので電源線は50㎝も有ればOKになります。電線は見えるところを走らせるので束ねるのもカッコ悪いのでちょうどよい長さにしたいところ。電源ソケットのオスプラグ側を分解したところ、結構大きめのプラマイ端子が2線ハンダ付けされているだけ。これなら配線を切ってちょうどよい長さにすることが出来そうです。



//追記終わり

～本日のまとめ～
・勝田選手、イケるイケる！ここで守りに入らずに、何なら1位を狙ってほしい。

まいど、おつかれチャンです。昨日までの強風も消えて10℃超えの穏やかな午後、カミさんの許可を頂いてお昼から3時間の整備で、バックカメラの取付を行いました。

　整備手帳にあらましは書いたのですが、一番の難所はケーブルダクトにカメラ配線のコネクターを通す事でした。

　このバックカメラのコネクター配線、バックランプの配線に割り込みを入れる赤い線もありまして、カメラ近くで切って延長する必要が有ります。ちょうどジャンク箱の中に手ごろな赤い単線が有ったのでこれを使おうとコネクターの引っ張りにも使いまして、コネクターにくくってエイヤっ（ウソ、慎重にじわりじわり）とダクトを引っ張り抜いたのです。その単線をそのままバックランプ割り込みの信号配線にしようと、被覆を剥いたら違和感が…



　お気づきになられただろうか？
　
　バックランプの信号割り込み配線に使おうとしていたのは「カラー針金」でした。剥いた芯線の色に違和感を覚えてリール配線から同じようなサイズの単線を持ってきて比べて気が付きました。カラー針金に１２Vも流したら発熱でビニル被膜が燃えちゃうんじゃないかな。おっかない（汗

　で、カメラの画角や取付状態を確認できたので、ハッチ内装を取り付けようかな、と思ったら…



　メリッっというか、ポロリしてしまいました（涙

　4年半前、リヤハッチのケーブルダクト交換したときに内装剥がしで失敗したところですね。接着処理して誤魔化していましたが、4年も経てばポロリもしますわな。樹脂溶着して直します。

～本日のまとめ～
・WRCスウェディッシュ　勝田選手イイ感じです！！　SS5で2位のヌービルに2秒差をつけてのトップタイム！　かなり乗れているので3日目以降もこのペースで頑張ってほしいです。