マツダR360クーペ

おはようございます。
お疲れ様です。

懐かしいR360クーペですね〜。

国内車にはかなり珍しいんですが、トルクコンバータ式の2速オートマ車が有ったんですね〜。
うちの近所の人が乗ってました。
オートマ車自体珍しいので今でも覚えて居ます。

昔はすんごい車を作ったんですね〜。

本日も宜しくお願い致します。🙇
この後もご安全💕に〜❣️

鉄竜さん、おはようございます。

この車、何年式か分かりませんが60年代ですね。そこ頃の軽自動車にオートマがあったとは。驚きです。
写真を見ると後部座席もありますね。よくこのサイズで輸出したものですね。大柄のアメリカ人は乗り込めないでしょうに。(^^)

懐かしい車でちょっと欲しくなります。笑

パパンダさん、おはようございます( ^ω^ )

この顔でこの色🩵めちゃめちゃ可愛い💕ですよねー(*≧∀≦*)
もう生き物にしか見えないww
パパンダさんが欲しくなるのも頷けます🤣
我が家はミニカーで我慢しておきますww

べりばあさん、おはようございます。

朝から整形外科の頚椎と背中伸ばしなリハビリを受けてきました。穏やかなリハビリですが継続が大事そうです。

このクーペ、カエル顔もいいですね。当時はさほど興味を持たなかったのですが今では大人のおもちゃの様でいいと思います。マツダらしさがある様な。(^^)
ミニカーでもいいですね。探してみます。

お疲れ様です。

懐かしいですね〜！
たしか日本初の(軽四初だったかな？)トルクコンバーター式ATだったと記憶してます。
空冷V型2気筒360ccでATだと普通に走るのも厳しいのでは？と思わなくともないです(笑)が、当時は動けばOK!だったのでヨシだったのでしょう(笑)

そういえばBS260で平日22:00から放送してる『旧車探して地元飯』という番組にこのR360クーペがでてましたね〜(笑)

それにしてもR360クーペのLHDって超レアなんじゃないですか？

おはようございます。

ある程度の世代の方には非常に懐かしい車ですね。
軽でATとは、当時は気にもならなかった車ですが結構な機構だったんですね。
それにしても非力なエンジンでATだと確かに運動性能は？でしょうね。マニュアルで引っ張ってならともかく。

10年ほど前にハリウッドにあるこの博物館に行ってますがこの車は見なかった様な。

日本初のトルクコンバーター搭載のATは、wikiを見ると、岡村製作所の「ミカサ」が1958(s33)年で、次の年に豊田の商用「トヨペットマスターライン」、次の1960(s35)にこのR360に受注生産(身障者向け？)で設定された様ですね。
当時は「２速」しか無かったし、ロックアップも無かった訳ですから、登坂能力とか最高速なんかの動力特性を考えると推して量るべし……ですね。

こんにちは。

もう一歩調べてブログにすべきでした。汗
お調べいただきありがとうございます。

いずれにしても当時の先端を行った車の一つだったわけですね。

確かに当時の360cc のエンジンでは。

76年に入社した時に会社に軽免許しか持たない営業マン用に三菱の360ccの軽トラがありました。何度か乗る機会がありましたが床まで踏み込んでもトロトロでした。笑

子供の頃、近所のおじさんが乗ってましたが、このデザイン大好きでした❣️

こんにちは。

当時としては先端を行く様なデザインですね。
もう少し大きくてエンジンにパワーがあれば今でも。

追伸、オイラのプロフィール欄に、この車が好きだと書いたような記憶が蘇って、今チェックしたらしっかり書かれていました😆

拝見しました。確かにありました。(^^)

昔のことですが、初めて運転した４輪車がマツダ・クーペ３６０でした。
クーペ（coupé 二人乗り４輪馬車）という名前もおしゃで、1960年から1969年まで生産・販売された車で日本の自動車時代の黎明期の軽自動車でした。
それから何十年も経過して、ポルシェ９１１に乗っていますが、その類似性に驚いています。
マツダＲ３６０クーペとポルシェ９１１はどちらも、強制空冷エンジン、どちらも、マグネシウム材使用のアルミ合金製エンジン、どちらも、ドライサンプエンジン（知る限りでは軽自動車で最初のドライサンプ）、どちらも、リアエンジン方式でエンジンがリアにハングオーバーしているのも同じ、どちらも、エンジン縦置きでミッション配置も同じ、どちらも、後輪を駆動、どちらも、ラックアンドピニオン式ステアリング、どちらも、４輪独立サスペンション、どちらも、リアはトレーリングアーム（対地キャンバー変化やジャッキアップ現象を抑制）、特筆するべきは、マツダＲ３６０クーペはサスペンションに、金属バネでなく、ゴムの捩れ弾性を利用した「トーションラバースプリング」を用いているのに対してポルシェ９１１は同じ捩れバネである「トーションバースプリング」を採用しており、スプリングの材質がゴムか鉄かだけの違いで、作動原理は全く同じ。
ボディーはどちらも２ドアで、２+２の４名で、外見的にもフロントフェンダーとボンネットのカエル目のデザインは類似しています。
ポルシェ９１１とマツダ・クーペの類似性に驚きます。
３６０ccでパワーの不足はありましたが時速９０キロまで出ました。軽量に作ったというのは非常に先進的であり、懐かしい車です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/702843/blog/38457953/
なお、発売当初のモデルは軽量化のためにサイドウインドウはスライド式でした。画像の車両は巻き上げ式になった改良式のモデルですね。

こんばんは。

過去のブログを拝見しました。
まさにコメントを読めば読むほど色々な面でそっくりですね。

確かにどちらもカエル顔でRRでとまでは思いましたが。

詳細なご説明ありがとうございました。

10年くらい前、今は家具屋さんの岡村制作所ショールームにクルマ（何だか忘れた）とともに当時のトルコンが飾ってありました。びっくりしました

おはようございます。

60年代に実用化されていた軽自動車のトルコンはやはり当時の先端技術だったのでしょうね。
でも非力で大変だったでしょう。笑

ウチの家内が幼かった頃、実家で使っていたそうで、懐かしがっています。よくパンクして、その度に修理する間（タイヤ交換ではなくチューブにパッチを貼る）夏の炎天下や冬の寒風吹きすさぶ中、車外で待たされていたそうです（笑）

こんばんは。

そうですか。当時はチューブレスではなかったですからね。　その上この小ささではスペアも無理でしたか。
それがまた懐かしさに結びつきそうですが。笑