パパンダのブログ一覧

おはようございます。

思わず一句ひねってしまうボンネットの重さでした。

でも季語がないですね。汗


26日の朝またショップへ。

前週に仕上がっていた赤ナマズ君のエンジンを載せ戻すために先ずボンネットを外してエンジンのアクセスを確保することでその持ち上げ要員として動員されました。

人数が多いほど良いという事で先日組み立てを一緒に見学に来たEタイプのオーナーさんにもお手伝いをしていただきました。　ありがとうございました。






社長も参加して３人でボンネットを持ち、チーフが車に潜ってボンネットの左右のピンを抜くと一気に重さがのしかかってきます。


何とかボンネットを立てかけることができました。







この後が見ものでした。


まだエンジンはエンジンスタンドに固定されています。






エンジンクレーンが組み立てられてエンジンが吊り下げられます。





エンジンの釣り方はこんな様子でした。








この後、エンジンスタンドを外して一旦台の上にエンジンを置きます。


エンジンを吊り下げる位置を変えて


エンジンに角度をつけます。





これをしないと車に残っているトランスミッションとストレイトに並ばないのだとか。


角度をつけるためにプラグホールにぴったりと合うねじ山のついたリングをチーフが手作りで作ったそうです。





この後、かなり悪戦苦闘でした。









車はリフトで上げておき、エンジンはクレーンで吊り下げて、トランスミッションは床からフロアジャッキで持ち上げて角度を合わすのだそうです。





数ミリ単位の細かさでエンジン、トランスミッションを上下左右に動かしながら最終的にピタッと位置決めをするのですがなかなか合いません。





作業開始から約２時間でエンジンは無事に所定の位置に収まり、トランスミッションとの篏合も一致しエンジンマウントのボルト位置もぴったりでした。







始めると途中でやめる訳には行かない作業ですが私には周りで見ているだけでお手伝いも出来ずに申し訳ない気になりつつその手際を拝見していました。



もう少しです。

おはようございます。


昨日までのエンジン組み上げの立ち合い見学記録、お付き合いいただきありがとうございました。


その後の進捗について先日ショップのホームページに写真が載っていました。



















チーフがエンジン補器類をつけてくれたようです。


コアプラグの穴もニューのプラグで蓋されていました。



赤ナマズ君の道路復帰ももう少しです。

おはようございます。


赤ナマズ君のエンジンの組み上げ見学記も最後です。


実は今週半ばに呼び出しがあり赤ナマズ君をショップ内に押し入れボンネット外しの部分の手伝いをしてきました。もう一人同じEタイプ乗りの友人にもお手伝いをしていただきありがとうございました。

その場で組み上がっていたエンジンをこのチーフが一人でエンジンクレーンとフロアジャッキ、もちろんリフトも駆使して器用に載せてくれました。

約2時間の濃い時間でした。

その様子はまた後日に。


今日はエンジン組み上げの最後です。









カムシャフトとスプロケットの位置決めが出来て固定された後、素人にはとても面白い作業がありました。


それぞれのスプロケットは各2個のボルトで固定されるのですがそのボルトの頭には横穴が空いていました。


そこでチーフがもってきたのは細い針金と細長いプライヤーの様な特殊工具でした。






そのボルトの頭の穴に針金を通し、プライヤーで挟んで中心部を引っ張ると見事に針金は撚られていきました。







その撚った針金の先を他方のボルトの頭の穴に通すとまた撚ります。

先を丸めるとこれでボルトの緩み止めになるそうです。






インテーク側のカムのスプロケットも同様です。






この時点でウォーターポンプは固定済みでした。


その上側、カムシャフトの前にブリーザーを取り付けてほぼ終了です。















最後はインテークとエグゾーストのカムカバーを取り付け、




インマニも所定の位置にセット。





ここまででエンジンの組み上げでした。



長い間お付き合いいただきありがとうございました。




なおありがたいことにこのカムカバーもインマニもチーフが時間を見つけて色を塗り替えたり、アルミを鏡面仕上げまでしてくれていました。


有難いことです。


まだこれからですが3連のSUキャブのダンパーのハウジングもこれから鏡面に磨いてくれるそうです。


仕上がりが楽しみになってきました。

おはようございます。


続きです。


ブロックにボルトが立った時点でヘッドをブロックに載せることになりました。


かなり重いのでさすがにチーフ一人では出来ずお手伝いです。

お手伝いすると写真が撮れません。


これは載った後ですがヘッドの重さと長いボルトに慎重に位置を合わせることとカムチェーンがまだ固定されていないので結構大変でした。　　この日は私が見学に行っていたので手伝いましたがふだんの作業はチーフが一人で黙々と作業されるそうです。


ちなみにこのチーフ英国車にかかわって40年以上とかの大ベテランですが、なかなかカッコいいおじさんです。

先日NHKで放送された２０００GTのドラマ「真夜中のスーパーカー」でメカニック役として出演されていた俳優の団 時朗さんにそっくりです。



話はそれましたがヘッドを載せ、カムシャフトもセットした後の写真がこれです。






この後、車載工具にも入っていた特殊な凹型の定規を使ってカムシャフトの位置合わせです。












位置が決まるとカムシャフトとカムチェーンのスプロケットの固定です。






カムシャフトのスプロケットの固定はチェーンが新しくなって伸びていないこともありなかなかの細かい力仕事の様でした。

おはようございます。


昨日のブログまででブロック部分が組み上がりました。


よく19日も朝一番でショップへ。

チーフがヘッドを組む準備を始めていました。



参考までに昨日の状態です。










ここにヘッドが登場です。










実は2年前に街の自動車修理工場でヘッドのカムのスプロケットの破損を修理してもらっていてその時にバルブやシート、ガイドなども新品にしたのですが今回の英国車専門ショップがオーバーホールを依頼したマシンショップがヘッドも見直したところ組み方に不満足な点が多々見つかったそうで結局ヘッドも部品の交換はなかったものの調整やすり合わせでほぼ全分解されていました。






けっこうな重量でした。



このブロックに今度はヘッドを固定する長いボルトを先ず立てていきます。





30分ほどですべてのボルトが固定されました。







両端にねじ山のある長いボルトを締めるのは前回のショップでも技として見せてもらったボルトを二個友締めしてからそのボルトを締めあげるものでした。　こんなことに感心していました。



ブロックの壁に開いた大き目の穴からこの長いボルトが確認できます。　このボルトが折れるとこの穴から作業をするそうですがそれは大変な作業の様です。






これでヘッドを載せる準備が完了です。



ちなみにブロックは黒いペイントで再塗装されており、ヘッドは外観もチーフが磨いてくれていました。



まだ続けます。