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これでほんの少しだけ出っぱりが無くなりました。

新しい板にリフレッシュして完成！！

これでボートを引っ張る力はともかく、持ち上げる力を得る事が出来ます。

しかしゼロファクトリーの製品ほ、高いけどしっかりとしとるね！

そんなお高い備品をケチな私が買う買うかって？

こちらのお品、リサイクルショップで部品取り船外機購入時のオマケで付いてましたwww。

恐らく船外機よりもコッチのほうが高いで！と心の中で呟きましたが(笑)、今や何かと活躍してくれておりますよ。

ボートは現在二つ目の対策のため、テスト出来ませんが次回に期待しとります。

で、ここで追加画像。

日曜日に仮組みではありますが、アキレスをフロントのロープアイに吊るしてみた。

前後にふらつく事は一切ありません。

斜めに見て。

持ち上げる労力は要らなくなるので、かなり楽になりそうです！

実戦が楽しみです。

ではでは。

2セットの計4枚手元にございますが、うち一枚が傷だらけ。

恐らく曲がり修正で叩きまくったんでしょうね.....

見た目酷い部分を削ります。

ちなみに、こちら2種類微妙に造りが違いますw。

拡大。

裏面はビス穴のバリ取り修正。

今回取り付けるドーリー。

1本落水&紛失したのと同じ型番を手に入れてましたが、形状が微妙に違います(笑)。

まあ取り付けに何ら支障ありませんので問題ございませんw。

これを現地(出艇先)でご指摘頂けるような変態いませんかね(笑)？

現在使用のBMOドーリーベースを外して。

ポッカリと開いた穴。

他のパーツ全て外してパテ埋め。

内側も同様の作業ですが、予備検査表示とシリアルプレートは外さないのでマスキング。

余分な穴を埋めて修正。

塗料は今回こちら。

ジョイクラフトのトランサムはライトグレーなので色目がアキレスみたいになりました(爆)。

まあ綺麗になったので良しです！

並行して進めていた外側をサンドペーパーならし作業。

塗装のマスキング。

塗装。

さて私なりに何度か行ったドーリー取り付け作業。

左がBMOの金具に使用されているビスで右がジョイクラフト純正。

出来れば左が断然お勧め！と書きたいですが、お決まりの自己責任で宜しくお願い申し上げます。

あとホームセンター等では中々置いてないサイズです。

呼び径6×20。

このネジで先ずは仮留め。

上部ボルトに至るまで必ず行います。

これで問題無いかドーリー仮合わせ。

位置が確定したのでコーキングのマスキング。

ここでワンポイント、取り付け金具裏面全体に薄くコーキング剤を塗ります。

これは今回初めて行いますが、過去何度か金具を外している経験上、結構な金属腐食に土台であるトランサムの板にも水分の浸潤影響が思いの外散見されました。

少々面倒ですが、長く乗るためには重要な下処理です。

ペタっと合わせて......

勿論ビス穴もコーキング。

上部ボルトで圧力しっかりとかけて留める。

勿論ビスもトルクの効くドライバーできっちりと増し締めします。

バーツクリーナーでコーキング剤を落とし取り付け完了。

ここまでやっとくとモゲる事無いかと(笑)。

まあパテだの塗装だので時間掛かりました。

で、昨日！

甥っ子に組み立てなどレクチャー。

ドーリーもバッチリ問題ありませんね。

手渡す荷物全景(笑)。

無事積み込みも出来て、甥っ子は喜んで帰りましたとさwww。

淡々とした良いお別れとなりました。

まあ愛着のある艇なので知らない方に渡るより良かったと思っております。

また何かと関われますしね。

と言う訳で私は嫌でも当面の間、重たいのを使わんといけませんwww。

まあ頻度しれてますから深く考えてませんが、このままでは終わりませんよ❗

(ФωФ)ムフフ！

と意味深なセリフを残しておきますwww。

ではでは。

さて先日着弾いたしましたBMOバルーンドーリーですが、一通り各部パーツのチェックも終えたのでいよいよ実装に向けた準備を開始します。

まずはエアー充填ですが、最高規定圧が３PSI。

こちらのバルブは自動車と同じ米式バルブです。

梱包されて届いたのが、とりあえずかなり緩い目のベコベコ状態。

プレッシャーゲージがありませんので手で感触を確かめながら緩い目かつある程度しっかりしたくらいまで空気入れで充填。

程よくエアー充填完了。

ちなみに気になるタイヤの構造ですが、手触りはバスケットボールのような感触のゴム本体に金属のワッシャが付いており、どうやらドーナツ型の空気ボールのような構造物をご想像頂ければわかりますかな？

そのドーナツ状の穴に合わせ樹脂ホイールを取り付けているイメージです。

なのでバスケットボールを転がしているみたいな感じなのでチューブタイヤ＋カバータイヤのモノと比べるとパンクトラブルには脆弱かもしれません。

現地でパンクなんかしたらそれこそ地獄やな....

とか言いつつ、ドーリー片軸で浜上がりの経験もしておりますので問題ないか（笑）？

バルブ取り付け部分を指で抑えると僅かに金属ワッシャが見えますね。

さてついでに他のパーツ類も先に計測だけしておこう。

ボルトヘッドには謎の刻印アリ。

こういうモノは予備を積んでおかないとよく失くすヤツですね（笑）。

抑え金具を取り付けるステンレス製皿タッピングは+３頭で深さ約16mm。

抑え金具は幅約72mm。

さてアキレスのDXドーリーのブラケットを外した状態。

抑え金具の痕がそのまま使えそうかまずは確認。

若干ズレており敢え無く再利用は不可でした。

古い穴はパテで埋めるので余分な出っ張りはスクレッパーで綺麗にします。

で、とりあえず幅広のバルーンタイヤ取付にあたり、以前ジョイクラフト改ダブルタイヤ仕様を取り付けた通り、タイヤとボートのスターンチューブの干渉を避けるべく、かなり内側に仮置きしてみる。

内側の認証プレートは位置変更そのままの方が良さげ。

おっとここで画面左側にあったロッドホルダー1本は残念ながら撤去。

セーフティーフラッグ用のポールホルダーも撤去。

ドーリーも製品が変わるだけで色々と毎回移設に悩まされますwww。

次にボルト穴を埋めるためのパテ処理。

ダイソーの万能エポキシパテが便利で、常に在庫置いておりますw。

安くてすぐに乾くし非常に優れモノ。

ちょっとした処理ですが、少しでもトランサムボードを湿気からの腐りから守るべく穴を埋めます。

とりあえず爪楊枝なども駆使して穴にしっかりとパテを押し込んで整形。

皆さんは如何お過ごしでしょうか？
湿気と暑さが大嫌いな私.....

こんな時にボート釣りは少々億劫になりますわw。

ハイ！、何とも大きな声では言えませんが世間の波と言うか、値上げと言う波の対策で企業人として少なからず影響を受け、余計な仕事が増えて参りましたwww。
まぁ状況は基本的に皆さん同じなので悩んだりする必要も無いのですが.....
兎に角余計な仕事が増えると言う事実は事実です。
気張らずこなして参りたいと思います。

さてこの春ジョイクラフトドーリー(改)((ゼロファクトリー製ダブルタイヤとのハイブリッド))を海に落としてしまいまして、春の乗っ込みを思いっきり逃してしまいしたがwww。
とりあえず人の意見は意見として参考にさせて頂いておりますものの.....
私は結構自分で何でも試さないと気が済まないタチなんです(笑)。
と言う訳で中古ではありますがアキレス製のドーリーを購入してジョイクラフトボートに取付けました！
みんカラらしく判り易く言えばランボルギーニの車体に無理やりフェラーリのホイールを履かせるような行為でしてwww。

ちょっとオーバーか？
でも熱心なボートユーザーさんからは怒られそうな行為ですな(笑)。

まぁ何でこんな事をわざわざするのかと言いますと.....
日本人特有の純正品神話みたいなものがありまして、とかくブランドを統一したりロゴをまとめたりする癖がございます。

それも否定はしませんしファッションで済む話なら良いのですが、ボートの様に使い勝手重視するものについて私はそんな事一切考えません！

特にアキレス社さんはゴムボート会のトップブランド！？と私が勝手に思っておりますので、その実力やいかに？とあくまでも公平公正なユーザー目線で試したいと単純に思ったからなんです。

なので良い事についても悪い事についても正直に書いて参ります。

さてこの日は降水量1mm以下予報でしたので、初めての浜から出廷。

一つ目には場所の良し悪しを推し量る意味で。

もう一つはこちらアキレスドーリーの浜転がしフィールドテスト。

夜明けが確か5時頃。

取付けからの流れは断然ジョイクラフトドーリーに軍配が上がりますね。

あちらのワンタッチ機構は素晴らしい。

あと私の場合どのドーリーにおいてもですが、エアー充填前にドーリーを完全な状態で取付け、その後にブロアでおおよそ80%くらいまで充気します。

ここの場所ですが恐らく7月中盤には海開きとなり海水浴客が入るので、その期間は勿論ボートの出艇は不可です。

ただ潮通しの良い場所まですぐに行けるのでこの時期となると本来ミニボートやカヤックなど居てもおかしくないのですが.....

まだ暗い4時頃に車が1台停まっておりボーターさん？と思いきや、浜からの投げ釣りの方でした。

とりあえず草の生えた場所からボートを組み立てを行いいざ出撃。

とりあえず下ろす方は何とかなりましたが、みての通り結構フカフカの砂浜。

しかも見た目では判り難いですが、丁度海藻の屑が溜まっている辺りより下側は角度が急になっています。

正直上りが恐いですねwww。

さて久し振りの瀬戸内出撃。

情報によりますと数週間前まで乗っ込みで結構な爆釣をしていたであろうこちらの場所。

反応が全くない上にこの日は軽い小雨交じりで風が肌寒いくらい。

小型ボートやミニボート&カヤックの影もほとんど無い中、こちらでは有名なYouTuberボーターさんらしきボートを発見。

とりあえず集中されているようなのと映り込むとアレなのでwww、遠目に見ておりました！

う～ん、寒さとアタリに無さに9時過ぎには戦意喪失。

最近はホント粘りが無くなりました。

しかしｋちらの浜、一見良さげに見えますが.....

上がる時は相当厳しいです。

そして風除けるモノが無いので天候荒れなどではかなり危険な浜に変貌しそうです。

意外と危険な波打ち際ですが、ここへ真正面から風と波を受けますと、波打ち際転覆を起こすに十分な要素があります。

しかも先ほど書いた通り柔らかい砂に角度の付いた波打ち際。

荷物をかなりどかさないとボートはピクリとも転がってくれません。

やはりシングルタイヤは厳しいです。

今回風が反対で波を抑えてくれておりますが、これが逆風だとこのような留め置きは怖いです。

ここから荷物を3往復で船から一旦下ろし、そしてボートを引っ張り上げるのですが、相当な肉体労働。

どうりで誰もここから出さんわなwww。

と、片付けているうちに先程のYouTuberさんがこちらにう帰還されました。

2名なのでミニボートも何とか浜から出廷出来るのでしょう。

色々と情報のやり取りもさせて頂きながら、本日どうでした？にはデカイカンダイが釣れて他はダメだったと......

どうやら乗っ込み祭りは完全に終了していたみたいです。

その方のYouTubeはこちらです。

編集が非常に上手にされていて、中々お二人の掛け合いが楽しいチャンネルです。

是非応援してください！

さてアキレスのデラックスドーリーですが、とりえずこれで3回目の使用。

で8インチタイヤで砂浜を転がしてみてわかったのは、タイヤ外径は関係なくタイヤ幅が非常に重要である事。

まぁ薄々判ってはおりましたが、それも実際に使ってからでないと偉そうな事言えないですしね！

いずれにしましてもタイヤ幅については、どこのメーカー云々もございませんね。

あと一長一短ある中でアキレスのデラックスドーリーの最新モデルはBMOジャパン製のモノになっております。

一番の短所であったロックの外れはやはり致命的弱点だったのでしょう.....

ちなみに最新モデルのボートドーリーNK価格は定価58,300（税込み）となっております。

一つ前のモデルが税抜き45,000円+アタッチメント5,000円。

消費税10%で55,000円税込みがアタッチメントセット価格。

まぁ一応希望小売価格では変わらんか.....

ただ、実勢価格はどちらも4マソちょぃ超えのようです。

いずれにしても一寸ためらう金額ではございますね.....

あとプチ情報としてこちらのノーパンクタイヤ以前のチューブタイヤ仕様はグリーンのホイールで2014年まで展開しておりました。

実際在庫などを含めると2014年度以降にも旧型製品は市場へ供給されてたようですが、その辺りよりノーパンク式へ移行された模様です。

中古購入の際での目安として頭の片隅にでも入れておいてくださいまし。

そして現在アキレスドーリーのOEMも担っておりますBMOジャパンの純正品ですが.....

と希望小売価格は少しお得感がございますが.....

実勢価格はどうなんでしょうね～。

気になるところです。

さて3回のフィールドテストを経て.....

アキレスDXドーリー DX05は？？？

処分させて頂きました（爆）。

次のご主人様の元でしっかりと可愛がってもらうんだよwww！

と言う訳で、愛艇HEMU ７(JCM305)ですが、またドーリーの無い状態に戻っております（笑）。