東海大学にゃぁ負けねぇぞぉーっ！

インホイールモーターの新開発マシン、エネルギー変換効率は98％［写真蔵］
http://response.jp/article/2013/07/23/202750.html
　工学院大学が中心となり、自動車関連サプライヤーなどが手がけた新開発のソーラーカー「PRACTICE」（プラクティス）。
　最高速度は135km/h、ミツバ製インホイールモーターを採用し、エネルギー変換効率は98％としている。
　プラクティスは、2013年10月6日から8日間、オーストラリアで開催されるWorld Solar Challengeに参戦。世界26か国から大学や企業などを母体とした47チームが参加し、オーストラリア北部のダーウィンから南部のアデレードまでの総距離3021kmを走破するタイムを競う。
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最高速度135km/h、新開発のソーラーカーを公開　工学院大学
http://response.jp/article/2013/07/23/202735.html
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東邦テナックスなど、工学院大学ソーラーカープロジェクトに参画
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=341689&lindID=4
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世界制覇を狙う車体に最先端の技術を結集
工学院大学ソーラーカープロジェクトに参画
東邦テナックス（株）
http://www.tohotenax.com/tenax/jp/company/news.php
帝人（株）
http://www.teijin.co.jp/news/2013/jbd130723_38.html
（株）ジーエイチクラフト
http://www.ghcraft.com
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ソーラーカープロジェクト特集
http://www.kogakuin.ac.jp/feature/curiosity/feature_project01.html
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2013/6/6 プレスリリース　工学院大学ソーラーカープロジェクト 「世界最大級のソーラーカー大会」に参戦
http://www.kogakuin.ac.jp/feature/curiosity/cbr7au000001r0y0-att/2013060601.pdf
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ソーラーカープロジェクト、世界大会参戦支援募金にご協力をお願いします
http://www.kogakuin.ac.jp/feature/curiosity/feature_project01/fund_raising.html
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おっ、がんばってねぇ♪

今までは3輪だったけど、レギュの関係で4輪必須だもんね。
3輪なら駆動輪と乗車位置の窪みをまとめて、前二輪を独立、と言う配置が合理的。
でも、四輪になって乗車位置の窪みを別個に作るより、まとめて囲った方が良いって感じのデザインかな。

他にもいろいろとレギュが変わって対応が大変だねぇ。
今までは走れば良かったけど、強度計算とかも必須だしね。

ご参考。
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東海チャレンジ
http://www.u-tokai.ac.jp/SASC2012/challenger.html
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東海大学ソーラーカーチーム
https://www.facebook.com/tokaisolarcar
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機材更新はしてるみたいだけど、新レギュ対応マシンは作らないの？
経過措置はいつまでもは無いぞぉ。