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機械式LSDは年に一度はオイル交換した方が良い、と言うのでミッションオイル交換と、ついでにエンジンオイルも交換。
LSDがTMSQのモノだからミッションオイルはビリオンのFF730。他のオイルだと効き過ぎる。
エンジンオイルは今回はNUTECのNC-53Eと奮発。でも滑らかさは私にはわからない。

帰り道で猫が昼間にも関わらず飛び出して来てビックリしたよ。

リコールの届出について（モト・グッツィ　V85TT）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003649.html
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http://www.mlit.go.jp/common/001330536.pdf
不具合の部位(部品名)
　乗車装置(フットレスト保持シャフト抜け止めリング)

基準不適合状態にあると認め る構造、装置又は性能の状 況及びその原因
　車両前後左右のフットレストにおいて、組付け指示が不適切なため、保持シャフトの抜け止めリングが変形しているものがある。そのため、車両振動等により当該リングが破損し、シャフトが抜け落ちて、最悪の場合、フットレスト本体が脱落するおそれがある。

改善措置の内容
　全車両、前後左右のフットレストの抜け止めリングを点検し、変形等が認められた 場合は、当該リングを対策品に交換する。
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モト・グッツィ　リコールキャンペーン
http://static.piaggio.com/recall/form-motoguzzi_en.html
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割れるって、サークリップをハンマーで叩き込んだんだろう。
と言う訳でプライヤーで広げるタイプに変更。
この形式だと叩き込めないからね。

作業者のレベルを見て作業手順を考えなきゃならない時代になったって事ね。

リコールの届出について（三菱　ふそうファイター）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003634.html
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ふそうファイターの原動機（ターボチャージャー）のリコールについて
https://www.mitsubishi-fuso.com/oa/jp/news/recall/200214/4647.html
リコール届出番号　4647
リコール開始日　令和2年2月14日
不具合の部位(部品名)　原動機（ターボチャージャー）

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
　４Ｖ２０型エンジンを搭載した中型トラックにおいて、ターボチャージャー取付けナットの締付け作業が不適切なため、当該ナットが正規トルクで締付けられていないものがある。そのため、ターボチャージャー取付部から排気ガスが漏れ、異音が生じるおそれがある。

改善措置の内容
　全車両、ターボチャージャー取付けナットを正規トルクで締付ける。
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って増し締めだけかよ。排気がその付近に吹き抜けてたらあちこち焼けてるんじゃないのかい？
と言うかなんでそんなところのトルク不足が起きるんだよ。

リコールの届出について（トヨタ　クラウン）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003628.html
不具合件数 52件
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クラウン RS仕様車のリコール
https://toyota.jp/recall/2020/0212_1.html
1．不具合の状況
　後席ドア後部のクォータウィンドウガラスのモールディングにおいて、ガラスに接着するための下塗り剤(プライマー)の選定が不適切なため、温度変化の繰返しにより、モールディングに応力が生じて接着部が剥がれることがあります。そのため、浮きや異音が発生し、最悪の場合、モールディングが脱落するおそれがあります。
2．改善の内容
　全車両、モールディング接着のための下塗り剤を対策品に変更したクォータウィンドウガラスと交換します。
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52台も発生してるのにリコールが遅いんじゃ無いかい？
はめ殺しが脱落するなんてのは、トヨタにしちゃお粗末過ぎないかい？

と言うかプライマーが必要なのか？
フロントガラスとかは直接接着だよね。