酔竜のブログ一覧

ワゴンR1号はそろそろ5ヶ月になりますが、快適に乗れています。朝の通勤でもエアコンを入れるようになり、ぎくしゃくするのと燃費が2割ちょっと（2.5割くらいかも）と大幅に落ちるのが気になります。

今のところ次の車は具体的にこれがほしいというのはありません。そもそも軽自動車以外に目は向きませんね。動力性能が660ccターボなしで十分だとわかってしまえば、普通車は速すぎになります。速すぎてボディが大きいというのはいけません。軽自動車サイズ最高。

昔乗ったホンダビートみたいな簡素なオープンカーがあったらいいなと思います。S660はありますがターボでたぶん速すぎでしょう。6段MTというのもちょっと不安。ギアチェンジばかりでゆったり走れないかもしれません。なんかオープンにするのも面倒な気がします。

ビートはフロントガラス上端の留め金（1カ所か2カ所か忘れた）をがちゃっと外すとあとは幌の部分を後方に放り投げるだけでした。閉める時も座ったまま片手を後ろに伸ばしてえいやっと引き上げて留め金を止めるだけでした。NBロードスターも確かそんな感じ（女性の力ではたぶん無理）。

ちなみにホンダのN-ONEのフルモデルチェンジには注目しています。今ホームページを見ると今年秋にモデルチェンジとだけ書かれていますが、6段MTが搭載されるのは確実なようです。まさかターボモデルだけじゃないでしょうね。

先代となってしまったN－ONEは全高1610mmと、1650mmのワゴンRとほぼ同じです。最小回転半径は4.5m（四駆は4.7m）と車両重量830kg（四駆は880kg）はワゴンRの勝ち（FFも四駆も4.4m、730kg／780kg）。しかしもしMTでホンダミュージックが味わえるのであれば、間違いなく買いです。ワゴンRもエンジンサウンド面では結構いいので、ひょっとすると負けないかもしれませんが。

まあいずれにしても今年は買い換えも買い足しもなしです。ただイマドキの車だと出たばかりを買っても特に問題ないのかもしれません。ワゴンRの車検が来年12月ですから、買い換えするのであればその前の秋頃かな。まずは試乗しないとなんとも言えませんが。

久々の4気筒のカワサキZX-25R、インドネシアではデビューしたとのことですが、日本でもカワサキのホームページに載りました。お値段はベーシックグレードで税込み82.5万円、Ninja400の税込み72.6万円よりだいぶ高いですね。9/10発売のようです。

だいぶ前傾なのでまず私は買わないと思いますが、気にはなります。ツアラーモデルでこのエンジンが載るとむむむと思うでしょうね。しかし車両重量が183kgとNinja400の167kgよりだいぶ重くなっています。Ninja400は250㏄の車体を使っているので軽めではありますが、エンジン単体で16㎏差が出るのはきついでしょう。

そもそも30年前のZXR250が乾燥重量144㎏、マイチェンで141㎏ですから、車両重量がプラス20㎏だとしても今回のZX-25Rはだいぶ重いです。まあ私以外はあまり重さを気にしない、といいなあ。

とにかくこのモデルには成功してもらわないと他のメーカーからは出なくなります。売れてほしいなあ。せめて400㏄には4気筒がほしいなあと個人的には思いますが、これ以上重くなるときついです。さあどうなりますか。

モンキー125がやってきて2ヶ月が過ぎました。1ヶ月弱で1000kmを突破したのですがこの1ヶ月は雨も多く距離が伸びずまだ1200kmちょっとです。いつもの○と×を書きます。大いに満足しています。

○いいところ
（１）50ccモンキーを忠実に再現したスタイリングはカワイイ。
（２）車両重量105kg、最小回転半径1.9mと軽量コンパクト。リアボックス付きでも1人乗りなので全長が短く自転車置き場に普通に置ける。軽くて小さいのに十分安定してふらつき最小限。タイトコーナーやUターンは大得意。
（３）4速までしかないのに5速が欲しいとは思わない。シフトショック最小限。各ギアの守備範囲が広いのであまり頻繁にシフトしなくてもいい。シフトフィーリング良好でニュートラルにも入りやすい。
（４）エンジンは発進時適度な鼓動感あり、音は静かだが物足りなくはない。回転をゆっくり上げるとヒュイーンという高周波音とドルルルという低いエンジン音が合わさってトランザルプみたい（ただし普段はこんな感じまでは意識しない）。加速もジャスト必要十分。そこそこゆったり走れる。3速で40キロ巡航も快適。
（５）燃費が素晴らしい。長距離平均68。スーパーカブ110を超えた。
（６）こんなにお尻が痛くならないシートは初めて。一度3時間ぶっ通しで乗った時大丈夫だった。
（７）ポジションが直立で首が楽。177cm84kgでも全然窮屈じゃない。
（８）ブレーキが前後ディスク、フィーリングが自然でよい。効きも普通、もうちょっと効いてくれてもいいかも、くらい。
（９）チューブレスタイヤなのでパンクしにくそう。
（１０）デジタル速度計は好き。トリップメーターもAとBの2つある。

×悪いところ
（１）1速のギア比が高すぎて発進トルクが足りない。坂道発進でエンストしそう。2速でゆっくり曲がる最中10km/hを割るとエンストした。止まっていなければ2速で走れるセッティングにしてほしい。まあ最近は（ぎりぎり？）エンストしなくなりスプロケ交換しようとまでは思わなくなった。
（２）せっかくデジタルメーターなのでせめて時計はほしい。タコメーターもほしい。このご時世なので燃費計くらいあってもよかったがそれどころではない。個人的にはGROMのメーター（バーグラフ式タコメーター＋時計付き）を付けてほしかった。
（３）そんなにきつくない登り坂でTrip294kmでエンスト、ガス欠っぽい症状で給油したら5Lしか入らなかった。タンク容量は5.6Lだが、実質5Lと思った方がよい。マニュアルには燃料計が点滅したら1.8L残りと書いてあるが、今回は点滅後101km走行（ほぼ郊外、燃費70としたら1.44L消費）、残り1Lと思った方がよい。50-60km走ったら給油すること。＜2023.10.12書き直し＞
（４）乗り心地は今まで乗ったバイクの中では一番悪いかも。まあいいか。
（５）40キロショートツーリングコースを走って帰ると結構手がしびれる。

△微妙なところ
（１）タイヤサイズが他のバイクと共通でないので選べるタイヤがIRCしかない。
（２）リアキャリアは必須なはずだが標準装備にしてほしかった。デビュー当時はオプションがあったがリコールになりそれ以降販売していない。社外品を買うとそこそこのものは2万円近くしてしまう。
（３）タンクの幅が細く若干ニーグリップしにくい。私の極太の太ももでそうなのだから普通の人はもっとだろう。幅を広げればタンク容量も少しアップできるし、デザインもそれほど変わらないような気がする。
（４）エンジンオイル量が点検しにくい。センタースタンドがないので適当に傾けて直立にしないといけないが、うまくできない。
（５）ウインカーがホーンボタンの下にあり、若干下過ぎ。購入直後冬用手袋を付けていた時に1回だけホーンを鳴らしてしまった。夏用手袋では今のところ大丈夫。
（６）125ccなので走れない無料バイパスが多い（モンキーのせいではない）。