酔竜のブログ一覧

海外でハイネスCB350とかの名前でデビューしていた単気筒バイクが、日本でGB350として発売されることになりました。お値段は税込み55万円。ヤマハSR400のファイナルエディションが税込み60万円なのでそちらを意識したお値段です。

GB350は車両重量180kg、タンク容量15L、最小回転半径2.3mでもちろんセル始動。SR400は車両重量175kg、タンク容量12L、最小回転半径2.4mでキック始動。トルクの数字を見る限りエンジンパワーはGB350の方が上かもしれません。

40年前のバイクと同じ味と言われるSR400は、それがたまらない人には唯一の存在でしょう。多分下取りなんかSRの方がだいぶいいんじゃないでしょうか。もちろん乗ってみるとGBいいじゃないかとなるかもしれません。

私もSRにはちょっと興味はありますが、一度レンタルした時はそこまで惹かれずエストレヤの方がいいなと思ってそっちを買いました。今はセローが何もかもフィットしていて味も満足ですから多分買わないと思います。

しかしSR400に乗っているとなんかかっこよく見えそうですね。バイク人生最後の1台としてあと10年20年乗れたら超かっこいいな。私には無理そうですが（汗）。

まあまあ慣れてきたところで現時点でのインプレを軽く書きます。まだ発進時のアクセル／クラッチ操作で違和感はありますが、もう少し慣れると思います。

（1）エンジン：　低回転ではツインエアみたいな鼓動、それ以外はあまり主張がない。2速で2500-3000回転まで上げても（町中ではそれ以上は回さず）あまり変化がないのでシフトアップを忘れることあり。加速はおそらく「遅い」と感じる人がほとんどだろう。私は大好物。60キロくらいでの定速走行はヌルヌルした感じで、クライスラーイプシロンを思い出した。
（2）運転姿勢：　シートは結構上にして座高の高い私で頭上にこぶし1個分の隙間がある状態。それでも乗り降り時ちょっと着座位置が低いかな（ワゴンRとの比較なので仕方ない）。シートの背中は結構アップライトに、そして結構前方に寄せているが、その状態でメーターはステアリングで隠れず全部見える。小径ステアリングの違和感はなし。
（3）ABCペダル：　ワゴンRが左寄りと感じていたが208は右寄り（つまり普通かもしれない）。クラッチペダルを踏む際にフットレストに邪魔されそれでも構わず踏み込む、というのは軽減され、軽く当たることが半分くらいある程度。ブレーキペダルを踏む際にアクセルペダルに触れてしまうのは今はなくなった。
（4）乗り心地：　185/65-15のKleberタイヤについてはよくわからないが、普通に走っていて「乗り心地いいな」とまでは思わない。シトロエンC3、ジムニー、ワゴンRと同様結構横揺れがするのが気持ちいい。路面の悪いところの乗り心地はまだ意識してチェックできていなかった。シートは柔らかいが意識せず、「地味によい」のだろう。
（5）取り回し：　思ったよりは小回りが効く。駐車場で明らかなストレスは今のところなし。狭い道に入ってしまったが意外とストレスなかった。「大きい車に乗っている」感はそんなにないかも。
（6）シフトフィーリング：　ストロークは結構長く操作は軽い。シフトノブ結構でかい。ロードスターやビートみたいなカチッとした感じの正反対のフィーリングで、ヌルッと入るのが気持ちいい。しかし1速とか3速に入れると結構遠くになって、腕が短い人は大丈夫か心配なくらい。あと変速時のショックが軽いのでありがたい。
（7）低速走行：　2速で12km/hで左折する時はそこそこ振動は出るが許容範囲。だいたいこのくらいの速度で曲がれるがたまに10km/h前後に落ちる時がある。ぎりぎり大丈夫な気もするが、その時くらいは1速に落とせばいいか。

なんかシトロエンC3（二台目）に近い感じがします。渋滞の通勤お買い物では楽しめないので、遠くに行けば本領発揮でしょう。明日雨模様ですが出かけてみたいと思います。

あとはオーディオのアルバム単位の再生問題、あきらめて1曲ごとのABC順再生（感覚的にはランダム再生）にしています。どなたか解決法をご存じないでしょうか。

今朝通勤2日目。相変わらず発進時のクラッチ操作が難しいです。おとなしくつなごうとするとガクガク、少し回転数を上げようとすると急発進（大げさ）。ちなみに昨日の帰りも1回エンスト。今朝少し走ったあと、ふとスロコンのことを思い出して確認するとスポーツモードになってました。

スロコンを付けていない状態と同じノーマルモードにしたら、ものすごく発進が楽になりました。発進してからも排気量が3割程度ダウンしたような感じですが、まったり感はこちらが上、私は絶対ノーマルがいいです。

オーディオも当初悩みました。今まで使っていたUSBメモリーを差しましたが、なぜかフォルダーを無視してバラバラに再生されます。ランダム再生はONになっていないしなと思ったら、どうやらABC順に再生されています。説明書を見てもよくわからなかったのですが、アルバムモードで再生してみました。まだ結果はわかりませんがこれで最後の曲が終わると自動的に次のアルバムに移るようなら成功です。

あとは後付けナビが取り締まり情報を頻繁に（数分おきとかのレベルじゃない）教えてくれるので非常に困りました。室内からは商品番号がわからないのですがこんなことをするのはユピテルだろうと説明書をダウンロードしたりでおそらく解決。あとはトンネルに入ったら「トンネルモードです」と案内されるのを消すだけ。

こんな風に自分に合った設定に変更中です。発進のストレスがほぼなくなったので、しばらくお付き合いできそうな気がしてきました。

＜追記＞アルバムモードは結局そのフォルダー内の1曲目に戻ってしまいました。設定をリセットしてもダメでまだ格闘中です。

今朝はプジョー208で初通勤。エンストを1回しましたがキーをそのままひねればエンジンがかかったのでストレス最小限。一旦OFFにする必要がある車だと軽くパニクります。

通勤燃費は12.6と出ました。道路状況はごく普通でワゴンRだと19くらい出そうな感じです。長距離燃費もいまひとつですしどこか不調があるんじゃないかと思いましたが、多分こんなもんです。ワゴンRで燃費感覚が麻痺してます。

通勤燃費について燃費計付きの過去の車から記事を抜き出してみますと、
ワゴンR（660cc3気筒）　18くらい、土曜日は20を超える
パンダMT（900cc2気筒）　15くらい
シトロエンC3（二代目、1600cc4気筒、4段AT）　すいた状況で9くらい
クライスラーイプシロン（900cc2気筒、デュアロジ）　14-15くらい
シトロエンC3（初代、1600cc4気筒、4段AT）　寒い日エアコンONだと7くらい
パンダ（三代目、1200cc4気筒、並行輸入）　13-14くらい
アルファ147（2000cc4気筒）　8くらい

まあそうするとこんなもんでしょうか。

いきなりですがプジョー208を購入してきました。3気筒1200ccのターボなし、グレードはStyleの5MTです。以前ちらっとご報告して一旦は見送ったアレです。あきらめてもよかったのですが後悔するんじゃないかと思い始めて（汗）。

下取りのワゴンRを夜の雨の中乗っていき、一泊して朝に契約、さっそく208で雨の高速を550kmほどドライブして無事帰りました。行き（ワゴンR）も帰りも「しゃれにならないかも」と恐れたほどの雨で、行きはまだましでしたが今日1回か2回「ズザーッ」とおそらくハイドロプレーニングではないかという感触がありました。ただ特に恐ろしい目には遭いませんでした。

そういう恐ろしい雨の中の燃費が16前後と結構悪いなと思っていましたが、帰りに兵庫県北部あたりで雨があがったあと平均時速100キロ弱の区間を計ると19.2と出ました。うーむ微妙。20は出てほしかった。

まだ慣れないペダルの問題（フットレストの方でクラッチペダルが右に寄りそのせいで全てのペダルの間隔が狭い？）、クラッチペダルが妙に手前でつながる、このあたりの問題がありますので、うれしさ＜えらいもの買ってしまった感、というのが今の気持ちです。