Ｋ4ＧＰの準備

８月１３/１４は毎年恒例のＫ４ＧＰ富士１０００キロ耐久（エコラン）に参加しますが、毎年レベルが上がっていき、当初のころから比べると速度調整のために使用できる燃料が半分ぐらいまで減らされ今回参加する軽の加給機付クラスは１０時間でたったの８５Ｌ

サラ号のエンジンは燃費用に作ってるＦ６Ａ-２Ｖがなかなか進まず、ちっともエコじゃないＦ６Ｂ改ＮＡ960ｃｃ４スロにハイカムなんていう上位どころか完走すら危うい燃費悪エンジンなので気休め程度の対策をしております。

富士の１コーナーの減速は基本エンジンブレーキのみでブレーキはきっかけずくり、ブレーキを強く踏むくらいならアクセル戻すタイミングをどんどん早くして走らせます。出来ればエンジンブレーキも効かない様にデフにワンウェイクラッチをつけて自転車のように走りたいぐらい。
ただこのＮＡエンジンハイコンプなのでエンブレ効き過ぎでなかなかアクセルを早めに戻せません。

今回はその対策としてスロットルを少し開けちゃいます、回転の落ちの悪いエンジンの出来上がり。
アイドリングが高すぎるぐらい開けてますので、ピットや給油待ちでの水温上昇＆燃費対策のためアイドリングは２気筒燃料カットでばらばら言わせながらアイドリングさせます。

今回の気休め燃費対策はこれだけです。
２気筒の振動で緩んだり割れたりしなければよいのですが。