とんきちざえもんのブログ一覧

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こんな記事も上がってますが。
メリージェーン唄う　つのだ☆ひろ
みたいなチリチリ音が最近気になるんです。
記事と同じで４速と５速のときのパーシャルっぽいとき。ちょうどワッシャが緩んで遊んでるようなそんな感じの音。速度にすると50から60キロ位の丁度常用域なんで静粛性とバーターな気配。書き込み読むと怪しい気配のMTを疑い、MTオイル変えても変わらんとかって。
デフオイルとかファーのオイルは？って思ったりもします。ただ、ATだと音しないって言ってるからクラッチ系統からの音も疑惑に入れて。疑惑と行ったらじゅんじゃない方の三浦さんです。
フランクとかランボルギーニは関係ないっすね。
マフラーハンガーとかそんな気もしますが、もう少し続報が聞こえてくるまでつのだ☆ひろを聞いてみます。

長く乗れる万能車です

6月の20日はフレンチクルーラーでした。参加予定はなかったのですが急遽時間が取れて、閉場後(笑)に参加。そこから某商会よりかねて依頼していたフューズボックスを受け取れて。明日やるかと思って、と店主に言われてしまい、じゃ、と。
翌日さらっと2時間の予定で午前中には楽勝だろう、って思いつつ作業開始。
結局18時までかかって(笑)素人ゆえつまんないとこ手をかけちゃうんですよね。

キモはやっぱ三段目の青の16Ａ部。
上流から謎の配線一本あって。配線図たどると英国向けディムディップの出力が。
現物はスプライスで国産ギポシオス端子が一本生えてて。気持ち悪いので二股ギポシで端子作り直して生かしておきましたが、何を思ったかそこから+電源とっちゃたんです。
実際使っていたのはレギュレーターに行くＤ＋のみ。まぁここからとれば活きのいい電圧きますわ。でも、ダメです。やっぱヒューズ通さんと。
でも、作業に夢中で原理忘れ。その分岐からＤ+とＩＧ電源、更にＲフォグの電源と凡そ後付けの電源とってしまい。夕食でいっぱいやりながらそれに気づいて真っ青。火がでることは急にはないでしょうが怖くなってしまい。
結局、22時に1時間かけてやりなおし。3番めのヒューズの上流と下流を入れ替えればいいだけなんですが、微妙に長さが足りず切った貼ったをするうちにボックスのプラ部品を折ってしまい。これだめにして新しいボックス買ったのに意味ないです(笑)

結局、下の後付けボックスの空きを利用して一段づつずらしてセット。
半端ですがやっと安堵です。

これだから素人整備はとほほです。

またあとで整備手帳にあげますが。
やっとワイパー整備が満足いく終了になりました。
今回のキモは3つ。
1）ワイパスイッチを国産コンビスイッチのディマーに当てたい
2）オクで買った間欠ワイパキットを設置したい
3）これについてるミストスイッチをスマートに収めたい。

まず1）ですが。コンビスイッチはライトのハイロー切り替えでアースには落ちておらず。12V入力でハイロー切り替えって頭が固まったのですが、ことワイパーに
使うときはモーターへの出力を12V入力のとこで、ローで電源オフ、ハイで電源オンってすればいいんです。ってことに気が付いてやっとヒューズ飛ばさなくなりました。
結局、ワイパって仮想電源入力が３モードあって。12VのACC常時とワイパスイッチon、さらに自己収れんするパーク位置のonと。
スイッチオンはストレートに12V。
それをオフにすると、別入力でモーターに直接ACC12Ｖが入ります。その時、物理スイッチはモーターへの別回路を提供して迂回路となって電源を供給します。
そしてモーター軸にはウオームギアが仕込んであって、その相手のギアの円盤がレコード板みたいな作りになっていて。レコード針が電源供給だと思ってください。
ただし、針は三本同時に落ちています。
盤のイメージはアナログ時計で。
１曲目は12時の時だけの曲です。（アース）
2曲目はずっと音でてます。（スイッチon12V）
3曲目は12時の時だけ音が切れます。（ACCon12V）
つまり、パーク位置になるのはこの12時の時なんです。
スイッチ切ると2曲目は音でなくなりますが、3曲目で音が出てます。
これが12時になると音が消えて、結果ワイパー止まるんです。
1曲目は12時の時だけ音だして、（電源をショートさせる）んです。結果確実に
モーターを止める、と。
電動ラジコンカーで言えば急にバック入れるのと一緒。これは謎ですが、そーいうもんらしく。スイッチ切れてるんで、悪影響はないんですって。
ま、ホントはちょっと違うのですが、イメージはこんな風です。

2）このあと間欠キット入れて。2ＣＶはプラスコントロールの
パークだから、12ＶACCに間欠キットそのもの電源（3Aヒューズ入れて）とモーターへの電源（15Aのヒューズ入れました）さらに後述するミストの電源いれます。あとは間欠のスイッチ側とモーター側にもそれぞれ配線。そのあとアースおとして完成。全体に横取りコネクタ使わなかったのでちと面倒でしたが完成。

3）ミスト。せっかくだからつけようと。ただ、いかにもスイッチはカッコ悪い。
ので、既存のワイパスイッチを自動戻りに改造しようと。所謂モーメンタリスイッチです。ボタンはワイパで、中身はブレーキ警告灯で、放すと戻る（逆はオルタネイトスイッチっていうらしいです）ようになるといいなぁ、ってやったらあっさり成功。ちょっとスイッチばらして注油して清掃。

で、さらに接触悪くて力いるモメンタリのタンブラースイッチ（パッシング用）もボタン式のエーモンのモメンタリに変更。

これで完了。ちょうど夕立も降ってきて検査にはうってつけ。
心なしかモーターの動きも軽やか。電圧ドロップも少ないような。
天気は曇天ですが、晴れがましい気持ちでいっぱいな梅雨時の休日でした。

数年前につけたリアフォグ。もともとは死んでたスイッチを生かしたく思ったのと
長野方面からの上りの上信越道がキリが多くて、うちのセレステブルーの塗色だと
溶け込んで危ない、って同伴してくれたC5のオーナーが教えてくれたことがキッカケでつけたのでした。
リアフォグスイッチの上に、西武が入れた個体だと触媒警告灯が
ついてますが、そこは本来リアフォグの警告灯がついているべき場所。
並行モノを中心にオレンジのレンズは残ってますから入手はそんなには苦にならず。
自分のもバルブごと嵌めて使っていたのですが、12Vの4Ｗのバルブなのにすごく眩しい。危ないときに使うのだからある意味正しいのですが、正直、灯すのをためらう
って本末転倒。もしかしてスモール用の8Wでも入っているんか？と
調査かたがた低輝度のバルブに交換を目論む。

これがもともとのバルブ。外したらヘンとこに落ちてしまい、結局バッテリおろしてメーター裏からアクセス。

で、

これが入手した12Vの1.2W相当のバルブ。
ちなみに30秒くらい灯した4Wのバルブを何の気なしに素手で触ったら火傷
するか、つう位の熱さ。
余談ですが、エンジン始動の時につく油圧警告灯。これが消えるだけで0.5Vくらい電圧計の値が上がります。どんだけ抵抗値あるんかと。
これも同じ12V4WのBA9Sってバルブです。

4Wが1.2Wになるのだからさぞや、って思って再セットしたら、未だ充分に
眩しくて、警告灯としての機能を発揮していたのはナイショです（笑）

そして、なぜか行灯風味のターン用の緑レンズは、なんと！24Vの4Wが
入ってました。部品取りからのレンズなので、すべてかどうかはわかりませんが、
このレンズの明るさはちょうどいい。つか、こっちにこそ明るい球いれれば
いいのに、って思う夕方の交差点です。
ちょっと調べたら12V電圧で24V球を入電させると、消費電力は1/4になるとか。
ってことは定格4Wだから1W程度。消費電力は12V球も1.2Wなのに。
結局翌日件の24V球いれてやっと目標の輝度に。
理論上の消費電力ほぼ同じなのに明るさは全然違う不思議。
電気は相変わらず難しいっす。