とんきちざえもんのブログ一覧

フロントフェンダはラッカーの薄塗パテ買ってきて最終。
ま、こんなもんかと。

リアフェンダの最終は写真ないです。
三か所のピンポイントでパテ入れて完了。


で、

完成。

リアは


明らかに色が違ってます。
全面塗ろうかと思いましたが、ツヤアリのラッカー刷毛塗りは非常に難儀。
乾きが早すぎで刷毛の返しムラが如実に露呈しちゃいます。
なので、もっとうまくなってからの課題に。

パテを乾かしてるあいだにエンジンオイルの交換もしました。
腰上O/Hしてから約1000キロ走ったので、オイルとフィルター交換です。
懸案だったバルブカバーガスケットの修正も併せて。

それと、O/Hキットに入っていたオイルフィルター基部のOリングの交換も。

ここはヘキサゴンレンチないとだめですが、トルクの値がヘインズにもでていません。
上はブロックに止まってるの見えます。
下は真ん中の油口の右だったかな？
当たり前ですが、左の口は油口です。いくら探してもボルトはありません。
え？ボクはヘキサンゴンレンチ挿してないですよ。当然じゃないですか（爆）

また、先達のホムペからもここに絡む記事が発見できず。
でも、やった甲斐はあります。外した基部のブロック部は結構なオイルの汚れが。
多分漏れてます。
しかも、これがクラッチの釜にも回ってる気がします。
これがクラッチジャダの遠因かも、って思いました。

あとは、ブロックの油圧センサー変えれば大分遠因は遠ざかるかと。

問題は後ろのクランクシールですね。
クラッチ変えるタイミングで是非やりたい。

あとは整備関係は秋まで先延ばししたいですね。
酷暑に道楽で整備するのはイやですから(笑)

秋の車検まで無事に過ごせることを望みます。
多分大丈夫？

ホイルキレイにしたら、前々から気になってたフロントフェンダの仕上がりに不満が。
塗料を調色で作ってもらおうと思ったのですが、いい色見本がないかなーと
ずっと考えていました。

あっ！と思ったのが、フェンダ止めてるナット。
M12のあれです。ちょっと小さいけど、間違いなくファクトリーで塗ってるのだから
元色で日焼けも同等のはず。

これに気付いて一気に板金開始。

つか、剥がれかかっていたフェンダのトリコロールが案外簡単に剥がれたので
つうのもききっかけです。
なんか、こう、前オーナーには申し訳ないのですが、愛車家みたいで恥ずかしくって。
今度は共色で色作ったから気軽に修正できます。
まあ、大本は新車オーナーのご家族がぶつけたのが原因なのですが。

これはこれで仕方ないですね。

で、剥がしてペーパあてて、パテ入れてみます。

下地の凸凹がすごいです。
リアフェンダもサビはじめてきたのでまとめて修理。

こっちもこってりパテ。
キリがないので、いんちきで修正しましょう。

二度目のパテ入れ。

高いとこは地金がでちゃいますが、まあいいでしょう。どうせ最後は刷毛塗りです。
三度目、つか、もっと修正繰り返したあとかな。


リアは補助のアングル材を探して補強にいれます。
全体に柔構造ですが、以前の修理で一部補強が入っているせいで剛構造を
取らずを得ません。

今日はここまで。

なんとなく思い立ってホイルを塗装しました。

ラッカースプレーでびやっと吹いて。

でも、下地作る方が疲れました。
結局5時間くらいかかったかも。

乾燥時間と下地作りを平行して行い、
その合間にホイルローテーション兼ねたジャッキアップ重ねて
意外と体力使います。

マスキングも面倒。
普段つや消しの刷毛塗りばっかしだから、ツヤありで
マスキングも、とかってホント厄介です。


でも、剥がす時のあの瞬間は楽しいですよね。



写真ぼろいですね。

リムの歪みは、深夜作業だったので、騒音を考慮して自粛。
思い付きでやるからいつもこんな感じで中途半端。

でも、満足したんでよしとします。

仕事と梅雨の合間に記念写真。
J46。丈夫で信頼できる相棒です。
もう少し簡単に屋根があくともっといいクルマなんですけどね。

今は、縮みが凄くって矢鱈開けるのは凄く躊躇します。
解放感あっていいのですがねー。

もう少し踏ん張って幌貯金でもしますかね。本格的に。


その前に次のタイヤそろそろ探さないと。
もう、JSは作ってないし。

ほどよくクロカン気味で地味目のタイヤがいいですね。
2トンダンプ用によさそうなのがいっぱいあるのですが、
カーカスが10プライが殆ど。そんな硬いタイヤじゃちょっとねー。
だいいち、重たくって燃費にも響きそうです。

ま、もう少し考えましょう。

ここ数年場所を変えて行ってきたフィアットフェスタ。
第一回目はX1/9で出向き、そのあとはパンダ4X4だったり、ムルティプラだったり
しましたが、基本的にはフィアットで行ってたイベントです。

まあ、大会名からしてそれはそーなんですが。

実は次週にあるイベントの仕切りを任せられて、それがゆえにコースの下見をせにゃ
ならぬ、と。
でも、もう時間ないし。

ってなことで、まずは早朝4時に出発。下見で自分の組んだコースを実走です。
特に大きな問題もなく、そのままサンブレに合流。
確か、ざっと180キロくらい走ったんじゃなかったかな。
いつもより30分から前に現地に集まって、ちょっと挨拶したあと今度は
宝台樹スキー場へ向けて出発です。

一人でまったりだなー、って考えていたら、この2CVの元オーナーのパタ坊さんも
行くとのたまう。
で、結果まだ慣らし中の2CVで相乗りで現地へ向かうことに。
最寄りのインターから高速に乗って、ほぼレブリミット近くの回転数
（走行速度から換算）までときどきエンジンブン回して現地へ。

もう、圧倒的にFFのフィアット500が多数派。
むかしみたいなわけのわからないフィアットは激減です。
その中でも白眉の存在。



現車は初めて見たブラーヴァ
調べたら大本はティーポだったらしく。
だとしたら、すごい古いシャシーですね。
うちにあったムルティプラは逆に異端児なんです。
ティーポがベースで５ドアハッチ。
これのセダンがテンプラ。
ワゴンがマレアウイークエンド。
で、新型になってハッチバックセダンがマレア。
ワゴンは変わらず。
もとのティーポはブラーヴァ。
その3ドアがブラーヴォ。
そのミニバンがムルティプラだったと。
他にもバリエーション展開あったらしいです。

つか、ティーポが基本で、って流れはホンマかいな？って思ったりもしますが。

まあ、そんなこんなのびっくりしたイベントでした。

帰り道の2CVはエンジンは快調で、燃費もかなりよく、いい気配でしたが、
途中小休止したらば、やっぱエンジンオイル漏れてました。
でも、先日液体ガスケット塗布した右バンクはほぼ漏れなく、
まだ未施工の左が主で漏れてます。
言い方変えれば、想定内かと。
ま、ちょっと安心です。
懸案だったエンジンの自動アイドルストップも皆無だったし。

よかったよかった、な道中でした。