とんきちざえもんのブログ一覧

トレーラーを曳く為に灯火類を整備していたのは去年の五月。多分。
そのあと、六月には仮ナンバーで曳いたのだから、約半年使ったのかな？
このリレーは。

フラッシャーは、球切れしたときにわかるようにしなさいと、保安基準で決まっています。
どうやら、それは電流の量で決めるみたいで、規定の消費電流より多いか少ないかすると、
フラッシャリレーのなかのバイメタルが結果的に誤作動起こす（異常な点滅回数）ように仕組んで
あります。多分。
これは、トレーラ曳いてフラッシャが一灯増えると面倒なことを起こすもので、自分のクルマの場合、
点滅が早くなりました。最初の実験のときはその回数に変化なかったのですが、よくよくバルブ見ると、
24Vの球が入ってました。単純に消費電力は12Vで動かせば半分になるわけで、結果ハイフラに
ならなかったわけです。
正規の12Vの球いれたら対策がいろいろ面倒そうだったので、最初はLEDの球入れました。
ハイフラ回避にはなりましたが、その指向性の鋭さ故かレンズの反射板との相性が悪く、
視認性は悪化。結果ボツ。

結局、フラッシャリレーにICリレーを使うことでハイフラは回避。
しかし、バイメタルが使われていないことで、あのカチカチ音が消失。
ま、保安基準では、音か光かでその作動が運転席でわかればいいらしいので、そこはなんとか
クリア。しかし、ボクの46はフラッシャレバーのオートリターンが壊れているので、確実にフラッシャを
出し入れしないとかっこ悪いし危険。ま、バイクと同じと思えばいいわけですが。

実は交換したミツバの３端子のフラッシャリレーには音？用の余り端子がありまして。
車種によっちゃ、そこをインパネ内のインジケータに使うらしいのですが、46の場合、
それは灯火と並列らしく、不要な余り端子でした。昔の１００キロ超えのピンポン音がどこかに
あったのでそれをつけて作動音代わりに？とか思ったのですが、探すの面倒で....。
ま、殆どボクしか運転しないからいいか、と。

なんて思いながら半年運行してましたが、球切れてもいないのに先日、突如ハイフラ化。
間違って買った別のICリレーに交換したら、あっさり回復。
どうも、リレーの故障だったみたいです。
こんな寿命短いのなら由々しき問題です。
安価だけど、殆ど壊れない部品ゆえ、入手はちょっと難儀。なので、通常時は従来の
フラッシャリレーと切り替えて使うスイッチを設置できないかと考え中。
もしかしたら、ダイオードとかかませないとダメかも。
電気は疎いので、難儀です。これからゆっくり考えることにします。

昨年末のオフ会でもやや指摘されていたガスペダルの重さ。
毎日乗っていると感覚が麻痺するのか、別段の重さは感じず。
しかし、キャブのO/Hをしてからでも5年以上経過しているのを鑑みると
いい加減リンケージへの注油も必要かと思い、寒かった昨日、
なんとなく思い立って全てのリンケージへの注油を思い立った。

まずはペダル。オルガンペダルが床にボルトナットで締結してあるのだが、
こいつがこともあろうにガタガタ。シャフトのガタだろうと看過していたのだが
危ういところであった。一旦外し、シャフトの錆取りと注油。
そのあと、エアクリをずらし、スロットルケーブルをキャブ側で外す。
ペダル側は面倒なのでそのままなれど、幾分フリーになった状態でスプレーオイルを
アウターケーブルにたっぷり注油。そのあと露出されがちな部分にスプレーグリスを注油。
無論、キャブの各リンゲージもあっさりめに注油。

これらを行って、ペダルを踏むと、ガタの明らかな減少といまどきの国産車のような
軽い感覚が得られた。まさに目から鱗。
簡単なメンテでも手抜きはいかんと反省しきりでした。

実は、先週、朝一番で運行していたら、油分が硬くなっていたせいか、スロットルが
一瞬戻らなくなったのです。ちょっと青ざめました。
ペダルを蹴飛ばしてもとに戻ったので、よしとしたのですが、結構危険ですよね。
つうことで、今回は簡単なれど、重要な整備だったのです。

しかし、問題発生。
Rのきつい曲げを行ったら、アウターが折れました。たぶん寿命でしょう。
そろそろ部販にいかないとだめでしょうね。P/L見るのが面倒だなぁ....

関係ないけど、今日はハイフラ（死語ですね...）になりました。
トレーラ接続すると発生するハイフラ対策で国産のICフラッシャリレー入れて
あるのですが、そいつがパンクした模様。純正も外してないので、修理は簡単ですが
月末、トレーラ引く予定なので、それまでに抜本的な修理しないと、です。

寒さが敵のはいうまでもないです。趣味でやってるのですから、安楽にいきたいなぁ....