とんきちざえもんのブログ一覧

今日、5月17日は自分のなかの記念日。

そう、学生の時に作ってもらったフルオーダーのエランのスポルティフの
納車日なんです。
もう、嬉しかったなぁ。
全然自転車、乗らなくなっちゃったけど、これだけは捨てられません。
とか言って、ほかのガラクタも全然処分できないんですけど(笑)



実はもう一つ記念日が。
城之内早苗さんの誕生日なんです。
いまでこそ演歌の星ですが、おニャン子時代もありまして。
会員番号17番。あ！誕生日と一緒なんじゃん！

実は当時ものの彼女のCD,持ってまして。
これも全く聞きませんが、捨てられません(笑)

うちの2CVは中古で購入しましたが、前オーナーの手によって若干の
改善が図られていました。
数点あったそれは、相変わらず使えるものもありましたが、やむを得ず
修理した部品もあったようで。

今回手を入れたこのスイッチなんかも最たるものかと。


オーナーしかわかりませんね。改善点。
このスイッチで純正同等です。うちの個体はステアコラム右のライトのコンビ
スイッチ下にタンブラスイッチ(エーモンのそれ）をつけて、それをターンシグナルのスイッチにしてました。悪くなかったのですが、右手でシフトとターンスイッチは結構忙しい。
純正は結構高いわりに、節度出すためのバネが強くて、レバーがよく折れる！らしく。純正に戻すにはためらいがありました。
連休中に物置の片付けをしていて発見したのが、オートリターン不良で外した
ジープのコンビスイッチ。
2cvのステアシャフトにあてがうと、ほぼ同径。薄いアルミ板かましたらしっかり
固定されました。
ので、さっそく配線。基本は三本。コンビスイッチは6本の線が。
まあ、みればわかるジープの部品なんで、さらさら結線。
うまくいきました。
因みに、残った三本の線はヘッドランプのハイロー切替。
2CVもジープも残念ながらパッシング機能はないので、これをうまく生かす方法
ないかと考え中。
常時電源が来ていて、レバー引く度に切り替わる必要があるスイッチ。
ありそうでなさそう。
2CVのライトスイッチも動作が変わってますが、これはこれで慣れちゃってるから別にいい。

まあ、急ぎじゃないからあとで考えますかね。

修理ついでに左のサイドマーカー、玉切れ修理、と思ったら接点にごみが
入っていて、バネの戻りを阻害していただけでした。
でも、原因探るのに1時間かかりました。
なにやってんだか(笑)

M416トレーラ。買ったときからミリタリラグの7.00-16がついてましたが、
だいぶ寂しい感じ。ホイルはM151なんかと共通ですが、深いオフセットの
軽め孔があいてるちょっとカッコいいもの。
これ、調べると、軽量化のためか、マグネシウムホイルを採用していたモデルが
あったらしく。
そのためかどうか、ホイルのクリップナットが通常出回ってるテーパーナットではなく、大型トラックのisoホイルのような平座。
しかも、そのピッチがユニファイの細目。
国内だと調達難儀です。
が。
調べたら国内で入手できることがわかり、さっそく手配。
とりあえず、ホイルを組むと、

こんな有様。これじゃ全く車検通りません。
で、フェンダ拡幅工事。結果、

これなら安心。
でも、構造変更しないとダメですね。
また、お盆休みに陸自行ってきます。
因みに、ホイルは三菱純正のジープ用の鉄チン。
タイヤはM416の純正と同じサイズの7.00-16のジープサービスのひげ付き。
古いけど、新品。NOSってやつですな。
これで、スペアの心配やら、互換性の心配やらが消えます。
どうせM416はホーシング交換しない限り軽登録できないのですから、
小型貨物の枠内で車幅広げても問題ないかと。
こんなことなら、新規組み立て登録のとき予め車幅広げて登録してとけば
よかった。構造変更すると、一旦車検切れちゃうんで、タイミングに
よっちゃ勿体ないです。