とんきちざえもんのブログ一覧

先日ブレーキのエア抜きをしたのですが、その際にペダルが戻ってこない
事例発生。前オーナーのパタ坊氏に問うと、もうそろそろマスターシリンダ交換
してもいいかも、と。
ってことで、以前購入しておいたマスターシリンダ引っ張り出して交換を
目論見ます。

その前にイグニッションの接触悪かったので、こいつの修正もしちまおうと
分解を目論見ます。
予定ではイグニッションが30分、マスターが4時間でした。

電線は三本。プラス電源と点火、スタータでしょうか。
今回は手前の電源の接触が悪い気がしてます。

分解。簡単な作りにおののきます。
鍵回すと、一段目で点火スイッチ通電し、更に回すとスタータ電気が供給されます。基本は接点が奥に行くのです。スタータスイッチはキーシリンダ内でバネ力で手を離せば戻る仕組み。
簡単簡単、と清掃して、すり減った接点を磨いて修正。
元に戻して組みなおすと、電線繋いだ時点でスタータが回ってしまいます。
愕然としましたが、要は接点の上下間違って組んだってことです。
分解前の写真撮ってないんで、よく構造を考えて再度組みなおし。
今度はちゃんと回りました。
が、内部の樹脂の爪を折ってしまい、不完全修理。
これ、基本、修理しないで、交換した方がいいです。
やるなら、矛盾してますが、新品用意してからやったほうがいいです。
これで2時間消費。
マスター開始時間が大分遅れてしまいました。

大分落ち込んだものの、やらなきゃ終わらないので、気合いれてブレーキマスターへ。
先に勉強しておいたので、分解は鼻歌。
運転席足元に潜り込んでクラッチケーブル外し、アクセルケーブル外し、
ストップスイッチの配線外します。
エンジンルーム内でLHMの抜き油の受け容器用意してからブレーキの配管抜いて
リザーバタンク外します。
バルクヘッドに止まってるボルトを二本抜いて、運転席側にペダルボックスごと
マスターをそっくり落とします。

ペダルボックスの掃除と部分的に塗装。キレイになって気分良し。
各部の注油も済ませ、バルクヘッドにつけるだけ。

ここで悲劇が。
これ付ける順番、ナット、ワッシャ、バルクヘッド、ペダルボックス、マスター、マスター内のロールピン、あとは外へ向かう、って順番なんですが、
ロールピンは新品にすべしとの宣託があり、いわれるがままそのように。
しかし、どうやっても収まりません。
二時間ほど悪戦苦闘。
気づいたのは各部品をばらして仮組したあとでした。
ロールピンの長さがバルクヘッドの幅より長いのです。
これじゃいつになっても絶対嵌りません。
よく見ると、既存のマスターについてるロールピンはフレア加工してあって、
ペダルボックスの幅と面一に収まってます。
でも、道具もない自分にとって、フレア加工は無理。見よう見まねでやっても
つぶれるだけ。仕方ないんで、既存のロールピンを無理やり引っこ抜いて
新品に挿入。多少歪みはでたものの、なんとか装着。
要は、狭いバルクヘッドにペダルボックスごとマスターをボルトなしで
押し込むためのガイドなんですね。このロールピンは。
補助的には、セットしたあとのボルトのガタをなくして、ブレーキ踏力の
無駄を減らす役目も担っているようです。
気づいてからは一発でセット完了。
多少傷つけたバルクヘッド部にはシャシブラ塗って誤魔化し。
これがあとでサビの温床にならないことを祈るばかりです。
セット終わってから、配管つないでワイヤ繋いでエア抜き。
今回、友人から借りたワンマンブリーダ使ったのですが、これ、必須です。
ものすごくラク。早く買えばよかったと反省しきり。
可動する状態に戻ったときは、夜が白んできました。
今日が日曜日でよかった。

因みにリザーバタンク。新しいゴムで、ハタガネ使って締めこんでも上に
逃げちゃうんで、タイラップ使って締めてあります。
こんなインチキしてるから、ブレーキが甘い甘い。
結局、翌日、再度エア抜きしましたが、どうも、ブレーダーの締め込みが
甘かったのも遠因な気が。
あそこのトルク、細い分、怖いんですよね。掛けすぎでもげちゃいそうで。
ま、油抜けるのはもっと怖いですが（爆）