諸悪の根源

数年に渡って苦労させられた根源がどうやらこいつです。

この状態で助手席側から見てる状態です。
右側のリンク部はペダルの根本に刺さってますから、簡単に見ることができますね。
で、斜めにバルクヘッドに装着されて、向かって左のマスターの出口に油圧を作るわけです。
踏むことによって。
まんなかあたりに出てる角が、どうやらリザーバタンクからの補給口のようです。
普通は、右側のピストンはサークリップなんかで止まっていて、内部を見ることが
できます。シールを交換するときなんかはシコシコとホーニングなんか
したりしますから、ご存知の方も多いでしょう。
でも、このマスターは防塵ゴムをとっても分解は受け付けない気配です。

メカの方の話だと本体は樹脂か？って話でしたが、持った感じはアルミっぽっかったです。
削って素材を確認すべきでしょうか。

ピストン押すと、反力が感じられるので、バネが入っていることはわかります。
逆にそれが原因で、内部の密着感は感じることが難儀です。

まあ、着脱の難易度も相当ですが、もはや修理するのではなく、交換することが
前提になっている、ってメカの説明にもうなずける点があるマスターですね。

因みに、交換して試乗しての印象はカッチリしたクラッチの踏み応えが戻ってきて、
なんともキレのいいフィーリングでした。
今更ながらですが、ムルティプラの新車の時は全体にこんなカッチリした
印象だったのを思い出しました。
日本ではこんなコンセプトは思いつかないだろうけど、ゴムの品質の素晴らしさは
やはり日本製が最高だと思います。

それに近づくべく努力したであろう、アルファロメオアルナの評価を思い出すに、
それはやはり叶わないことなのだろうなあと
ちょっと残念に思います。

そんなことを思った２０１２年の暮れなのでした。