腑に落ちない点火ポイント

いろいろ納得できない点火系の迷路ですが、全部片づけしてから
ふと気づきました。あれ、おれ、ポイントカムにグリス塗ったっけ？

考えると不安になります。
今日の3日まで極力2CV乗らないようにして、仕事終わってからの夜間作業開始。
日中は仕事も上の空で脳内整備です。

そーいえば、点火ポイント、クルマ買ったときに交換してから、調整はしてるけど、
交換してないかも、って脳内整備で気づきました。
ってことで買って2年、1万キロ程度の運行で交換は早すぎますが、点火ポイント
交換へ。
そそくさとポイントボックス単品にアクセス。外して作業テーブルの上にもってきます。

現状。ま、多少面は荒れてるかなー、交換にはちょっと早いけど、まいいか、と。
掃除がてら丁寧に清拭。
で、呆れたのがこれ。

上下平面で競ってるはずの点火ポイント、上部分のそれが、片方えぐれてます。
むろん手前側が外した二年使用のポント。
奥側は新品のそれ。もたれかかってるのはコンデンサです。2CVの
コンデンサはちょっと大きめ。

この点火ポイント、一瞬ではあるけど高圧で火花飛ばしてるわけで、いっつもアーク溶接やってるようなもんです。
外さないと見えませんけど、早めに交換したほうがいいと思います。
日本で入手しやすいのはコンデンサもセットになってますよね。コンデンサも
ポイントの寿命に絡んできますから、消耗品と割り切って同時交換がいいと
思います。

で、今度こそちゃんと摺動部にグリス塗って、くみ上げ。でも、釘式点火時期調整はやっぱダメ。うまくいきません。アイドルを再度見直してからタイミングライト点灯。
うーん、やっぱ早いです。
ので、ちゃんとポイント箱を遅角方向に向けてセット。標準より４コマ位早いとこで
落ち着かせました。でも、加速の本流はよくなってません。
悩んでいてもらちがあきません。ってことで前オーナーに電話です。
今回の事情を話すと、キャブ調整すべしとの宣託。
しつこく書きますが、エアスクリュじゃなくて、ミクスチャスクリュをいじって
調整するべし、とのこと。
概念として、涼しくなってくると、大気中の酸素密度があがります。
ってことはガソリンをエンジンが欲しがる、と。
ここで、ミクスチャですから、開くんです。ガソリン濃いめ。
エアスクリュと勘違いすれば、絞りますよね。
そうなれば、ドツボコースです。

結果、うちのはミクスチャ1/3回転くらい開き方向に緩めて落ち着きました。
ちょっとアイドリングが不安定なのが欠点。止まりはしないのですが落ち着きが
悪いです。
でも、時間ないし、これで解決ってことにします。
あとは走りこんで微調整かと。

もう一つやり残し。ホーンの配線が残ってました。本体発掘時に純正と社外の二点のリレーも同時発掘されまして、でも、かますとうまくいかない。
だいぶ試行錯誤しましたが、時間もないし、今回は電気ホーンなんで、リレーは
オミット。
でも、どうもフューズかまさずのバッ直12V回路みたいなんで、ガラス管フューズをかまして消極的に配線保護。
やっぱ、ツインホーンをいい音しますねー。
殆どホーン使わないのですけど。
写真はあとで。
距離は141102キロでした。