とんきちざえもんのブログ一覧

<自宅車庫にて。仲良しノラネコのこまめ＞
こんな光景はまだ先ですかねー。

2010年の秋、約7.5万キロ走行時に、クラッチ三点キットを交換した
うちのムルティプラ。
今が約9.5万キロですが、どうも寒くなるとクラッチ切れなくなる持病が。
その時はレリースシリンダも交換したのですが、原因はどうも不明。
で、切れが悪くなる度に修理に持ち込んで、ラインのエア抜きをしてもらってます。
そうすると、一時的には回復するのですが、満タンにいれた燃料が半分くらいに
なる程度走ると、再び悪化。だましだまし乗っているうちに
春になります。
で、季節が暖かくなると自然治癒。全くわけがわかりません。

今月、寒さが本格的になると、再び忌々しいその持病が復活。
しかも、朝は切れなかったクラッチが、昼間になるとなんとかなるレベルに
戻ります。
こんなことでは如何せん怖くってまともな運行はムリ、ってことでローダーで
ドナドナしてもらった経緯は前回の日記に記したとおりです。
今回は完全修理をしてもらおうということです。
調子悪くなる直前にバッテリ買ってしまったこともあります。
それがなければ、次期家族車候補を考えていたでしょう。
かなり真剣に。

それからざっと2週間経過しましたが、未だうちのは戻ってきません。
ただ、経過報告はありました。
最初は、リザーバタンクからの液がクラッチマスターに落ちてこないとの報。
ラインがつまっている気配？との由。
まあ、前回の修理でマスター以外はやってあるのだから、考えられるのはマスター
くらいだろうと。
部品は約9000円とのこと。まあ、そんなもんかと。

その後もう一報ありまして。リザーバタンクからマスターに至るラインを外したところ、
通油はしてると。重力落下で液は流れると。
ってことはラインは無罪です。

以前にもなんどかエア抜きしてもらって復活することを鑑みるに、やぱ、ここは
マスターが臭いですよね。しかも、微細な洩れかと。
ブレーキならば微妙なタッチの違いがすぐにわかりますが、クラッチは案外わかりにくいかも。
しかも、調子いいときは極めていい感じの遊び、重さですからね。
温度依存ならば、エンジン温まれば間接的に暖かくなるのだから、
暖機終了すれば、回復するはず。
でも、気温依存ですからね。ホントに難儀。

続報では、右ハンドル化の弊害か、極めて難儀なところにクラッチマスターがいるらしく。
全てのボルトを緩めて、ラインも外したのに、マスター本体が抜けないと、泣きの
連絡もありました。

その後は連絡ありません。
以前も、知り合いからX1/9のクラッチのエア抜きは難儀だよと聞いたことあります。

イタ車のクラッチは鬼門なんですかね？
某サイトに依れば、本国の左ハンはクラッチはワイヤーオペレートとか。
そっちのほうが良かったなぁ.....。

あとは恐怖の修理金額ですね。
ムルティプラに関しては基本、自分では修理しないようにしてるんです。
なんかあったとき、自分で運転してれば対処できますが、普段カミさんが
運行している事実を鑑みれば、堂々と修理やさんへ持ち込めた方が安心できますからね。
安心保険代としてのプロ任せです。
つか、インジェクションのクルマは素人には敷居高いです。

とまれ、早々の復活を望むところです。