とんきちざえもんのブログ一覧

先日日記を書いてまもなく、修理さんより、ほぼ直ったとの吉報が。
今日、やっと納車になりました。

懸案だったクラッチマスターはブレーキブースターをずらすなど
悪戦苦闘してようやく外れたとの由。
考えられないアクセスの悪さと、プロですら嘆いていました。

しかも、見ていないので詳細わからないのですが、どうやら、このクラッチ
マスターは樹脂でできているようで。
シールキットの設定もないらしく、壊れたらassy交換すべしということらしいです。
また、ブリーダーも存在していないようで、その辺は見えているレリースにて
行うことになっているようです。

また、シールキットが交換できないくらいなんで、基本非分解式らしく。
まあ、なんともはや...ってとこです。

で、今回の考察なんですが、思うに、シールに微細な隙間があって、
それが変形しなくなって、そこからエア噛み。
微細な隙間なんで、ストロークに影響を与えるのはかなり長期間
かかるのではないかと。
または、冬季の寒さによりそのゴム質が硬化。微細な隙間がピストン運動にも
負けず変形しなくなって、そこからエア噛みかも、って見立てです。

以前エア抜きしてもらった時は負圧で強制的にレリース側から抜いたそうで。
だったら、強制負圧でリザーバタンウから油が供給されて、一瞬完調になるって、
理屈もわかります。マスターだけの油圧では、シール漏れがあって、徐々に
エア噛みが発生したのかと。また、その密閉された空間にワンウェイの圧力が
かかり、（つまり、クラッチ板のすり減りに応じた絶対油量の増加に対して、
マスターの負圧が発生しないため、リザーバからの油の供給がない）
結果、油不足になって、クラッチが切れなくなった、と推測されます。

まあ、樹脂でできたマスターなら、熱の影響を受けないような場所にあるのでしょう。
だったら、陽気の雰囲気温度に左右される、ってのもわかります。
ゴム質が悪いのは、サスペンションブッシュの至るところにヒビワレが発生してる
点からも明らかです。劣化じゃなくて、断裂してんですからね。
前回のスタビロッドのブーツも酷いもんでした。

マスターは約９０００円で提供されます。交換工賃は今回、まあ、建築やなら若い衆三人工
くらいですかね。
あとは、リザーバタンクへの注油ですね。その材料代とその工賃。
バッテリを持ち込んでしまったのですが、その交換と納車引き取りはサービス。

で、締めて、約４万円ってとこで、これで安心してクラッチ踏めるなら安いもんです。
バッテリも新調したから、三月の車検まで安泰に過ごせるかと。

ただ、後ろのハイマウントストップランプのＬＥＤ球。左から二個目が不点灯の
ような気配が漂ってます。
確か、一灯でも点かないとNGだった気がするんですよね。車検では。

正月に半田で直すか...或いは外すか。

どっちもやや気が重い作業です。寒いからねー。
メゲちゃうんですよねー....。
さてさて...。