横転しない系!?

今日はお日柄も良く、決算期も終わったことだし試乗しまくって来ました。

その中の1台、ステージアならぬスペーシア。

相変わらず気前良く試乗車を貸してくれたので、近所の走り慣れた道で試してみました。

先代というかパレットは自分が運転する身として考えると必ずしも良い印象を持っていませんでした。NAは「エンジン付いてんの!?」と思うぐらいかったるいし、曲がると横転しそう…

スペーシアと名前を変えたのも、メーカー側としては先代のネガを一新したいという思いもあったんでしょうね。

ワゴンRの軽量化＆エネチャージにすっかりやられて、買ってしまった私としては変化の幅がとても気になるところです。雑誌の試乗記を読んでもそんな悪く無さそうだし。

横転系ほどの高さが無いにもかかわらず、ヤワな足で「おっとっと…」というステラ号との違いも感じながら乗って来ました。

着座位置は天井に対してかなり低めの印象。インパネの形状とあいまって、かなりの頭上空間です。落ち着かないムダな広さだとは思いますが、市場はこれを欲しがるんですよねぇ。不思議です。

走りに関しては…感想としてはワゴンRと一緒で、いいですよ、これ。軽量化と新エンジンが効いていてNAでも先代の発進時のかったるさは無くなって普通のクルマになりました。

気になる横転の恐怖とは無縁と言ってもいいでしょう。背の高さをあまり意識せず曲がれるのは大したもんです。全く感じないとは言いませんけど、先代はもちろん、流行りのN箱でも感じる横転しそうなコーナリングではありません。

シートが結構固めで、左右のホールドはスティングレーのシートよりもあるように思えたので、そこも曲がれると感じさせることに一役買っているのかもしれません。

感想はワゴンRと一緒なんですけど、高張力鋼板による軽量化＆ボディの強化と低重心化が相当効いてますね。これなら普通に乗る分にはいいんじゃないかと思いました。私はまだ軽を2ペダルで乗ろうとは思わないので検討対象にはなりませんけどね。

かなり進化したのに、格好が良くないのと日産で売ってくれなくなったのは痛いですね。

「横転しない系」に進化したことと、もう1つ感動したのは、ついにスズキがマップランプ＋センターのルームランプ＋ラゲッジルームランプの3つの室内灯を付けたことかな（笑）

6月に発売されるカスタムは、変な色が設定されるみたいなんでそこに期待です。カスタムにはN箱に負けじとASCDを設定してくれないもんですかね。

帰り道に感じたこと…昔は全然メリットを感じなかったスバルの4気筒、それに慣れてからいざ3気筒に乗ると比べ物にならないシルキーさがありますね。