最高と最…

車検代車の先代eKワゴン、当初の想像とは違ってなかなか楽しませてもらいました♪

三菱にとってはこのクルマのせいでゴーンに乗っ取られたようなものだから歴史的駄作、スバルにとって軽撤退のキッカケになったR2のようなものでしょうね。

前回は最廉価版のEでしたが、今回は量販グレードのMでアイドリングストップ、エネチャージのパクリ、フルオートエアコンが付いていて快適でした。

初期型の「とにかく激遅」「燃費偽装が甚だしい」という悪いイメージがこびりついているので、残念ながら良いイメージを持てないこのクルマ。現行の軽で最高の出来を誇るN-BOXを持っている今、最低の軽自動車だよなぁと思いながら借りて来たのですが…

なんだかとても良かったです（笑）　軽自動車感たっぷりの適度なボディサイズ、室内の適度なタイト感はなんとも自動車らしくて扱いやすいなと。

そして結構振り回して楽しめる足回りを持っていて、何だか久々にかっ飛ばして楽しんでしまいました（汗）　ここは三菱製の良さじゃないですかね。最後のマイナーチェンジで全車フロントスタビライザーが標準装備になったのも功を奏しているかと思います。気になるのはパワステの反力がやたら強くてシュルシュルシュル～っと回るのは違和感が大きかったですね。

やっぱりこれぐらいの背の高さがクルマとして楽しめる限界なんでしょうね。
横転系だとそもそも振り回す気になりませんから。やっぱりFF育ちの私にはi-MiEVよりも曲がる楽しさがありましたね。

動力性能はないと分かって乗っているので、諦めておとなしく乗る分には普通かと。いったんスピードが乗ってしまえばそうでもないんですけどね。
本当この3B20エンジンの良さを殺してインチキ燃費だけに走った制御は偽装を止めてからも改まることが無かったのは残念です。

i-MiEVでムダにアクセルを踏むことの無意味さを会得しているので、この遅さもそれほど気にはならなかったかな。踏んだところで走らないし燃費が悪くなるだけだから49馬力しかないクルマが頑張っているんだと思いながら乗ればそれもまた一興です。

なかなか楽しかったので返すのは名残惜しかったですね。N-BOXはまだまだ新車で買うチャンスがあるので、eKワゴン最終型のT（ターボ）、黒内装でホワイトソリッドという変態仕様を買っておけば良かったと後悔してます（苦笑）