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今日はすんごいクルマに乗って来ました！　「AWC34」とだけ聞いて分かる人は相当の日産通。C34ステージアのAutech Version 260RSです。ga-Bメンバーのもどきさんが買ったクルマなんですが、U14ブルーバードからのステップアップとしては予想もしない展開で…

まぁほとんどの方がご存知だとは思いますが、このクルマは「ステージア」と名が付くものの、普通のステージアとはまるで別物。何せエンジンがスカイラインGT-Rと同じRB26DETTですから。当然エンジンだけではなくてボディ剛性の強化とブレーキの強化も行われていて、ブレーキはなんとbremboが入っています。全く侮れないクルマです。クルマ好きならスペックを聞いただけでワクワクしてしまうようなクルマです。

このクルマのことを、珍車と走りの師匠であるのり番長に聞いてみました。すると「ん～、前期も後期も乗ったことあるけど、GT-Rと違ってシフトはグニャグニャだし、シートもどうにもポジションが合わなくて、ありゃあクルマじゃねぇよ」といつも通りのケチョンケチョンな回答が返って来ました（笑）

まずはオーナーであるもどきさんの運転で走ってもらいました。乗り込んでいる感じは確かにシートのホールド性はちょっといいかなと思いますが、いたってステージアですね（姉夫婦が25Xに乗っているので）。しかも、各部の補強が裏目に出ているのかインパネからはギシギシ音が…これはちょっと興ざめでした。助手席からのインプレだと、微低速域ではしっかり路面の凹凸を拾います。中速域以上になると快適な乗り心地になりますね。タイヤがなぜかしらPOTENZA GIIIなのも乗り心地悪化の原因だとは思いますが。

そしていよいよ運転させていただくことに。私が今まで運転したことのある中で一番のモンスターマシンなので、ものすごい緊張でした。ポジションを取ってスタート。ポジションを合わせていて気づいたのですが、少なくとも前期の260RSはルームミラーも専用ですね。R32やR10が使っていたちょっと細長いタイプでした。すごいどうでも良いこだわりがあるみたいです（笑）ブースターが効いているし、普段VZ-Rに乗っているのでクラッチは特別重いとは感じません。アクセルペダルの重さも普通かなぁ。特段VZ-Rと違う感覚はありません。クラッチのミートポイントはかなり手前ですね。これはもどきさんが他のR34等と比べてみたところ似たような感じだったそうです。

走り出してみると…遅い。遅いというよりかは「かったるい」という表現が適切でしょう。私のVZ-Rとは対極にある重量級スポーツでしかもワゴンですから車重はかなりのもの。VZ-Rとの差、実に540kgもあります。こんなクルマ、普通にスタートしてたんじゃかったるいに決まってますよね～。かといって人様のクルマで高回転でクラッチをつなぐなんてことは出来ませんし（私はやられてますけど…）。このクルマがらしさを表すのは4,000rpm以上の領域。ここから上はもう神の領域です。一回だけアクセルを床まで踏んでみましたが、公道ではやっていけません、はい。

エンジンの次に期待していたbremboのブレーキ。私はのべつまくなしにガンガン効くブレーキだと思っていたらそうではなくて、「踏み込まないと効かないよ」ともどきさんに教えられました。でも、踏み込んでも全然効かない…私のVZ-Rはちょんと踏めばガシッと効くタイプのブレーキなので、それに慣れた体には怖いブレーキでしたね。車重もあるのかもしれませんけど、私のVZ-Rみたいな減速感は体感出来ませんでした。後でローターを見てみたら、のり番長の好きな演歌でも流れて来そうな削れ具合だったのでパッドの当たりがおかしいのかも、ともどきさんは言っていました。

2.6Lという排気量から、下はあるので出足はともかくとしてまぁ普通に乗れます。でも出足はかったるいし、踏み込まないと効かないブレーキ等々…街乗りと下道onlyな私には全く合わないクルマですね～。私にはこの大きさと怪物っぷりは必要ありません。これを乗りこなす腕ももちろんないし。クルマは５ナンバー、2.0L以下で十分ですよ。

260RSに乗ってみて、改めて今のVZ-Rが自分の身の丈に合ってるな～と思いました。