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新型アテンザのMT、試乗車が出ているので乗って来ました。

国内ではSKYACTIV-MTの初搭載車になるのかな？　今時MTを新開発したというのがすごいですよね。

試乗車はセダンでしたけど、デザインは確かに良い。でも、でか過ぎる！　2回り小さければ絶賛ですね。

運転席に座ってシフトフィールのチェック。今時のクルマにしては着座位置が低く、スポーティな感じが強いです。私にはシフトノブが遠いのがまずイケてないんですけど、それは体型の問題もあるので何とも言えません。

ショートストローク、軽い操作感がウリの新型MT。言うほどショートストロークでは無いと思います。別に普通…軽い操作感は実現されていますね。

シフトよりも気になるのはクラッチペダルのストロークがかなり長く、それでいて結構手前でつながるところかな。乗っていれば慣れるんでしょうけど、そこまで踏み込ませなくても良いんじゃないかと思いながら乗りました。

走りだしはそれほどトルク感はありませんけど、2,000rpm近くになって来るとぐぃーっと引っ張ってくれます。2,000rpmで最大トルク…40kg超え!?　なんだからそりゃすごいハズです。

私の印象ですけど、エクストレイルの方が滑らかに上まで回って行く感じで「踏んで楽しい」エンジンだったように思います。こちらはちょっと重い感じ。ま、特段回す必要も無いんですけどね。

室内の騒音レベルは相当頑張ったんでしょうけどこれが限界なんですかね。回してしまうとトラック感が強い音が侵入して来てしまうのは興ざめ。アイドリングストップが付いているので振動と音は余計に感じます。自分のクルマとして音楽でもかけて乗っていれば気にならないかもしれません。

乗り心地はデミオほどじゃないですけど、相変わらずゴツゴツ感が強いもので「良い」とは言えないですね。車重があるのでデミオほどヒドイものではありませんでしたけど、このサイズでセダンだし、もうちょっとしなやかな乗り心地にならないもんかと思います。

基本的にMT好きではありますが、このサイズだとMTでもキビキビ走れるクルマじゃないのでう～ん…と思ってしまうのが正直なところ。でかいセダンとワゴンでMTの設定があるということは貴重ですけどね。

CX-5みたく屋根の設定が追加されれば「赤・屋根・MT・ASCDのセダン」ということで、サイズ以外はすごい良いクルマだと思います。

確かにカッコイイとは思いますけど、日本で売るクルマで全幅1,840mmは無いだろうと。なんでこうクルマは罪悪感無しにメタボになって行くんですかね。1,695mmの中で努力していたあの頃を思い出して欲しいもんです。