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既報の通り、今回の帰省はノートe-POWERに乗って行きました。

行き帰りの高速と街乗り合わせて約900km乗りました。

やはり電動パワートレインはいいですね～充電の心配がなく味わえるのがまた良いです。返却した後、i-MiEVに乗ったら同じ電動パワートレインでも遅いこと遅いこと…いけないものを知ってしまいました（汗）

Xグレードなのでノーマル、Smartモード、ECOモードの3つのモードがありますが、取説を読んだ結果ずっとSmartモードで使いました。これだとワンペダルで乗れるので慣れると楽チン。

気になる燃費ですが、JC08モードのインチキ燃費が34km/lなので30km/lを超えてみたいところです。行きは高速をそれなりのペースで走って21.3km/l。この程度か～という数字。地元の街乗り、暑いのでエアコンかけっぱなしで使ったところ17.4km/lでイマイチ…帰りは高速で80～90km/h巡航（もちろんエアコンはONです）してみたところ

32.3km/l

で、夢の30km/l超えを達成！！　やるじゃん自分の右足（笑）　エアコンONでJC08モードの95％を達成したら上出来でしょう。

さすがに30km/l超えは別次元という感じがしますね。しかもエアコンONの快適な状態でも達成出来るとは技術の日産やるなぁ。N-BOXの最高記録はエアコンOFFで結構我慢して達成だったのでエライ違いです。これでほぼ自動運転が付いたら最高の長距離ツアラーですね。

とはいえ、仮にN-BOXを使い、エアコンONで20km/lだった場合の費用比較をしてみると…高速代の差額が1,040円、150円/Lで換算すると7L余計に必要になるので150×7＝1,050円。あら、高速代の差額とピッタリになってしまった（汗）　このぐらいの燃費の差でトントンということか。30km/l超えに感動していましたけど、この結果からはまだ軽のがお得ということになりますね。

e-POWERというパワートレインはとても魅力的ですが、それが載っているE12ノート自体は基本設計が古くてゴーン車2世代目のケチケチ設計があちこちに散見されて質感が低く、魅力薄なのが残念です。特にシートがダメでコシがなく、長時間の運転は疲れましたね。親父のリーフとは雲泥の差でした（新車の価格差を考えたら仕方ないですが）。太古のボディに最新のパワートレインを組み合わせているミニキャブ・ミーブに近いものがあります。

シートの悪さに目をつぶれば電動パワートレインの爽快な乗り味を充電を気にせず味わえて確かに良いクルマです。悪く言えば単なるハイブリッドなんですが、そう呼ばずに「e-POWER」という独自のネーミングを与えて特別感を出した日産のマーケティングは（珍しく）正解でしたね。

パワートレインだけは新しいものの、他の部分が古いのでその辺をどう改良するのか、売れたクルマのフルモデルチェンジがニガテなメーカーなので次へつながるのかが心配です…