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先週借りたeK Xのターボ、予想以上に良くてすっかり気に入りました！

去年もeK Xを借りるハズが土壇場で標準車になってしまい悲しい思いをしたので今年はようやく念願かなった感じですね～

借りて家へ帰るまでの道のり、パワフルでレスポンス良く走るので代車がまさかターボなわけあるまいし、NAでこれなの!?　と思ってボンネットを開けたらまさかのターボでビックリの代車でした。

遅さと燃費の悪さに定評があった先代を受けての2代目なのでそこは力を入れたポイントなんだろう思いますが、とにかくこのターボはトルクフルでアクセルレスポンスも良く踏み込めばすーっとパワーが伸びて行って実に気持ち良く走れます。しょぼいハイブリッドでモーターアシストがされていることもあいまっていると思いますが、このパワートレインはいいですねぇ。これが三菱製ではなく日産製であるところが三菱製の軽が好きだった私には一抹の悲しさを覚えるところではあるのですが…

eK X スペースには付いているパドルシフトがあれば言うことはないですが、しょぼいハイブリッドのおかげで回生ブレーキが効いてそれなりのエンジンブレーキも使えるからパドルシフトが無くてもまぁ許せるかなと思いながら乗っていました。こっちのが背が低くてよっぽど走れるのにパドルシフトが無いというのも意味不明な話しです。

そしてスーパーハイト系に比べれば背が低いのでそれなりに振り回して走れて楽しい。振り回せる楽しさは三菱製の先代のがあったように思いますが、その美点は2代目にもある程度継承されていますね。ターボであれば普段乗りには何も困らないと思います。タイヤのせいか、N-BOXと比べると細かい突き上げがキツイかなとは思いました。

パワーがあっても燃費が…というのでは困りますが、今回はエアコンOFF、夜中の下道を中心に200kmほど走ってみたところ21.8km/lと去年の標準車（20.9km/l）よりも良い結果が出ました！　ハイブリッド効果ですかね～去年と全く同じルートを走ったわけではありませんが、N-BOXとN-VANの例からしても現行の軽ではターボ＝燃費が悪いということは必ずしも当てはまらないですね。WLTCモードは19.2km/lなので軽く上回っています。

細かい質感表現やおもてなし感はNシリーズに一歩譲るかなとは思いますが、ハイトワゴンであれば狭く感じるN-WGNよりもeK／デイズを薦めたいですね～スーパーハイトは迷わずN-BOX（笑）

去年これに乗っていたらN-VANや2台目N-BOXがこれになっていたかもしれません。

やっぱりクルマの評価は1日ぐらい乗ってみないと分かりませんねぇ。

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